寝台特急「はやぶさ」の旅

牽引機関車

東京−下関間 ＥＦ６６型電気機関車(直流専用機) 取材場所：東京駅	門司−熊本間 ＥＤ７６型電気機関車(交流専用機) 取材場所：熊本駅

客車

東京−熊本間 １４系客車 取材場所：熊本駅

３．A寝台一人用個室“シングルＤＸ”の室内

寝台特急「はやぶさ」の一人用Ａ寝台は､ “シングルデラックス”というグレードになっている。 初めてその部屋に入った時の感想は､ 「狭っ！」だった。 “デラックス”と云う割りには､ 正直云ってとてもデラックスな気持ちになれない。 それでも個室で他人の目を気にせず､ 寝っ転がりながら鉄道の旅ができるのは､ やはり至福の時なのかもしれない。 　　 寝間着と掛け布団とタオルが重ねておいてある。

ドアのキーは暗証番号方式で､ 自分で登録した暗証番号で､ ドアを開けるようになっている。

３−１．Ａ個室のアメニティ
寝台特急「はやぶさ」のＡ寝台個室“シングルＤＸ”のアメニティは､ タオルが１枚だけである。 それでもＪＲ九州のオリジナルで､ 「はやぶさ」と「富士」､それに既に廃止となった「さくら」のヘッドマークがデザインされている。
ビニール袋に入った状態の表側		ビニール袋に入った状態の裏側		広げると３つのヘッドマークがデザインされている。

３−２．シングルデラックスの寝台設備 室内にはソファがあって､それがシングルベッドになる。 出発時間が早いため､ 始発駅ではソファのままで､自分でベッドに変形させる。

				ソファーの肘掛けをあげると､ それと同時に背もたれがフラットになる仕組みになっている。 またソファ下のレバーを操作して､ 寝台の幅を変えることができるようになっている。

		ベッド下に収納されている安全柵は､ 引き出して立てると固定するようになっている。 何だか病院のベッドみたいだなと思った。 ベッドの下には足元燈と､ さらに非常用のハンマーが設置されている。 万が一の時はこれで､ ガラスを割って車外に脱出するようににっている。

安全柵の使い方や､寝台の幅の換え方が､ ステッカーではってある。

３−３．シングルデラックスの車内設備 Ａ寝台一人用個室“シングルデラックス”は１両しかないため､ すべてが「喫煙室」扱いで灰皿が設置されている。 さらにペーパータオルとくず入れ､スリッパが装備されている。
		電気カミソリ用の電源コンセントまで 装備されていた。 木製のハンガーもあった。 スーツで乗り込むビジネスユースを考慮 しているのだろうか。

						テーブルは 磁石で壁に固定できる。 備品のプラスチックのコップ。 何とも哀愁を誘うデザインである。
窓側にテーブルがついている。 机代わりには少し小さすぎるが､ それでもお菓子や飲み物､ 弁当などを置くには重宝である。		テーブルを開くと中に洗面台。 石鹸も装備され､ ちゃんとお湯も出るようになっている。 さすがはＡ寝台だけのことはある。

廊下側扉上のスペースは荷物置き場になっている。 部屋が狭い分､このスペースはありがたい。 カメラ用バッグ､旅行用バッグ､ お土産の手提げ袋が十分に置けた。		天井の様子。 蛍光灯の室内灯とエアコンのダクトがあった。

室内燈､床燈のスイッチ､冷房と暖房の調節つまみ､ それと警報用のボタン。 その下には枕元を照らすライトと寒暖計。 寒暖計にはよく見ると“ＪＮＲ”のマークがある。 国鉄の分割民営化から２０年たってもそのままになっていたのだろう。

３−４．その他の車内 山陽本線､東海道本線に対して､ 海側が室内になるように設計されているため､ 廊下は山側になる。 この奥に洗面所とカード式公衆電話が設置されている。

４．熊本から東京へ−寝台特急「はやぶさ」の旅

４−１．小雨の中の旅立ち ２００８年６月２１日土曜日､ 小雨の降る中､寝台特急「はやぶさ」は､ 熊本駅３番線ホームに到着した。 ここから門司駅までの牽引は､ 電気機関車ＥＤ７６型６９号機。 形式名のＥＤの“Ｅ”は､ Electronic Locomotive（電気機関車）を表し､ 次の“Ｄ”は動軸が４本ということを表す。 数字は最高速度85km/h以上以下と､ 交直流の種別を表し､ ７０番台は85km/h以上の交流機を表している。 この日は大雨の影響で熊本以南が不通で､ バス代行運転という最悪のコンディションだが､ それでも上り列車は何とか運転していて､ 寝台特急「はやぶさ」も予定通りに到着した。

そして定刻通り15:57､熊本駅を出発した。 １８時間１分の東京への旅立ちだった。 程なくして車掌が検札に回ってくる。 乗車券･熊本→東京都区内 ６月２１日から８日間有効\14,700､ 特急券･Ａ寝台券（個） 熊本→東京６月２１日はやぶさ号８号車 １２番個室 シングルデラックス\16,500 内訳：特3,150､寝13,350。 “博多 ６．２１ 車掌区”という､ スタンプを押して貰い､ そのあと買い込んだビールを早速飲む(^_^;)

４−２．２度の牽引機の付け替え 門司駅と下関駅で牽引機の付け替えを行う。 門司駅の停車時間は２９分。 その間に列車は一端回送し､ 大分からの寝台特急「富士」の到着を待って連結される。 ここからの牽引機は､ＥＦ８１型４００番台で､ これは基本番台に関門トンネル対応の､ 耐塩害措置を追加した機種である。 ＥＦ８１型電気機関車は関門トンネルを抜けると､ 下関で外され､ ここから東京まではＥＦ６６型にバトンタッチする。 下関の停車時間は５分。 ここからは一路､東京を目指して本州を北上する。

大分から来た寝台特急「富士」。 門司で「はやぶさ」と連結する。

今まさに二つのブルートレインが､ ゆっくりと連結されようとしている。

列車の連結や分離はなぜか人の心を引きつける。 このときも多くの人がカメラを構え､ 到着した「富士」に､ 先に到着して回送された「はやぶさ」が､ 連結するシーンに人が群がっていた。

関門トンネルをＥＦ８１型で通過し､ 下関で５分の停車時間に､ 牽引機をＥＦ６６型に付け替える。 ここから東京に向けて､ 夜の旅が始まる。

４−３．東京到着−１８時間１分の旅の終わり 門司で大分からの寝台特急「富士」を連結した､ 寝台特急「はやぶさ」は､ 定刻通り､09:58に東京駅に到着した。
この「富士／はやぶさ」のヘッドマークも､ 何時まで見ることが出来るのであろうか。		１０番線に到着した「富士／はやぶさ」は牽引機ＥＦ６６型電気機関車を切り離して､ ９番線から機周り回送して反対側に連結し､東海道本線の過密ダイヤの合間を縫って､ 品川駅近くの留置線に回送していった。

熊本から乗ってきた８号車Ａ寝台「シングルデラックス」。 一晩を過ごした８号車１２番個室ともお別れだ。 この時の８号車はオロネ１５-３００１だった。		「はやぶさ」と「富士」の連結部分。 熊本と大分から二つの列車は､ 門司で連結され東京まで夜通し走ってやってきた。

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