１．福岡に実物大νガンダム立像が誕生
２０２１年年末､突然福岡に､
νガンダムの実物大立像が設置されるというニュースが飛び込んできた。
ガンダムの実物大立像は､ＲＸ-７８-２ガンダムが､
２００９年７月１１日からお台場の潮風公園に登場し､
同年８月末まで公開されたものが最初である。
※お台場潮風公園のＲＸ-７８-２ガンダム
※撮影日時 2009/08/03 14:45:27
このＲＸ-７８-２ガンダム立像はその後静岡に移転されたが､
２０１２年からは再び東京に戻り､ダイバーシティ東京の前で公開されていた。
それは２０１７年３月５日で公開は終了した。
そのあと同年９月２４日日曜日から､
新たにユニコーンガンダム立像が設置された。
ユニコーンガンダムはファーストガンダムの一年戦争終結から１６年後の世界が舞台で､
“ラプラスの箱”を巡るネオジオンの残党と連邦軍の戦いを描いた､
ＯＶＡで公開された「機動戦士ガンダムＵＣ」と､
それを再編集したテレビシリーズ「機動戦士ガンダムユニコーン RE:0096」の､
主人公バナージ･リンクスが搭乗するモビルスーツで､
普段は額のブレードアンテナが一本角になっているが､
搭載されているＮＴ-Ｄが発動するとデストロイモードに変形､
格納されていたサイコフレームがむき出しになる。
※ダイバーシティ東京前のユニコーンガンダム
※撮影日時 2022/04/10 9:10:46
そして国内３体目として登場したのが福岡のνガンダムである。
福岡に新たに開業したららぽーと福岡の目玉として､
２０２２年４月２５日に公開された。
νガンダムは映画「機動戦士ガンダム 逆襲のシャア」に登場した､
アムロ･レイが搭乗する機体で､フィン･ファンネルが特徴的なデザインである。
ファーストガンダムの一年戦争終結から１４年後の世界が舞台で､
アムロ･レイとシャア･アズナブルが再び敵同士となって､モビルスーツ戦を繰り広げる。
ただ､νガンダムのフィン･ファンネルの取り付けた機体は左右非対称で立像には向かない。
そこでアムロが乗ったRX-93νガンダムの後続機という設定で､
νガンダム立像のRX-93ffνガンダムが誕生した。
アムロ専用機であったRX-93のロールアウトには間に合わなかった､
ロングレンジ･フィン･ファンネルを装備し､
RX-93を艦載していたラー･カイラムに残っていたデータを元に復元したという設定である。
実際の問題としてはロングレンジにすることで本体とバランスがとれるというメリットもある。
設定は後付けだろうが､それでもνガンダムはどうしても見てみたい。
これを見るためにもう一度九州に行ってみてもいいかなと思い始めていた。
２．西九州新幹線の部分開業
日本全国に計画された整備新幹線だが､
九州地区は博多から鹿児島と博多から長崎の２つの路線が計画されていた。
そのうち博多から鹿児島で計画された九州新幹線鹿児島ルートは､
２００４年３月１３日に新八代から鹿児島中央の区間が部分開業､
正式名称も「九州新幹線」となった。
この時､博多から新八代の区間は「リレーつばめ」が繋ぎ､
新八代では渡り線で直接新幹線ホームに乗り入れ､
同一ホーム内で乗り換えが出来るようになっていた。
島式２面４線の下りの１本を狭軌で敷設することで可能になった。
２０１１年３月１２日は新八代から博多まで延伸して全通､
山陽新幹線とも相互乗り入れを開始した。
一方､九州新幹線長崎ルートは沿線自治体との調整が難航し､
紆余曲折の上､２０２２年９月２３日に武雄温泉から長崎の区間が部分開業した。
正式名称は「西九州新幹線」と決定し､
九州新幹線と同様､博多から武雄温泉の区間は「リレーかもめ」が繋ぎ､
武雄温泉の下りホームの一つを狭軌で敷設して同一ホームでの乗り換えを可能にした。
一方で九州新幹線からの分岐駅となる予定の新鳥栖から武雄温泉の区間は､
敷設方式で沿線自治体との協議が難航し､未だ着工に至っていない。
この区間は在来線狭軌区間を走行してそのまま新幹線に乗り入れることが出来る､
フリーゲージトレインの導入が検討されていたが､
車両の保守や軌道負荷などの課題が解決できず､導入が断念された。
そのため全区間フル規格での敷設を主張するＪＲ九州と､
沿線の経済的負担や並行在来線のダイヤ減などで難色を示す佐賀県との溝は埋まらず､
工事の承認が出ていないなど先行きは不透明である。
部分開業した西九州新幹線は営業キロ69.6kmと日本の新幹線の中で最も短く､
駅も武雄温泉､嬉野温泉､新大村､諫早､長崎の５つしかない。
車両はＮ７００Ｓ７２０番台が投入された。
デザインは九州新幹線も担当した水戸岡鋭治氏が担当している。
この距離と駅数なら１日で十分取材可能である。
乗り放題の切符があれば「リレーかもめ」を含め西九州新幹線の取材をしたいと思った。
３．九州完乗の旅再び第１案
２０２２年４月２５日に開業した「ららぽーと福岡」には､
実寸大のRX-93ffνガンダムが誕生し､
２０２２年９月２３日には西九州新幹線が部分開業した。
九州の鉄道は新幹線､ＪＲ九州､大手私鉄､中小私鉄､
更には地下鉄や路面電車に至るまで全区間で乗り潰しが完了している。
しかし西九州新幹線が開業したことで､未乗車区間が誕生してしまった。
そこでららぽーと福岡のνガンダム立像の取材と絡めて､
西九州新幹線の全駅取材を検討した。
ららぽーと福岡は博多の隣の竹下駅から徒歩約９分の距離である。
予定は２０２３年５月のゴールデンウィークを考え､
５月３日火曜日憲法記念日と５月４日水曜日みどりの日で､
１泊２日の予定で計画を立ててみた。
２０２３年５月３日水曜日／１日目
羽田空港−空路−福岡空港
福岡空港−福岡市地下鉄空港線−博多
※新幹線にも乗れるＪＲ九州乗り放題切符
博多−鹿児島本線−竹下
※ららぽーと福岡に実物大ガンダム立像 「RX-93ffνガンダム」
竹下−鹿児島本線−博多
博多−リレーかもめ−武雄温泉
武雄温泉−西九州新幹線−嬉野温泉
嬉野温泉−西九州新幹線−諫早
諫早−西九州新幹線−長崎
※No.160 アパホテル〈長崎駅前〉泊
２０２３年５月４日木曜日／２日目
※長崎市電車両取材
長崎−西九州新幹線−新大村
新大村−大村線−大村
大村駅−長崎県交通局大村市内線１０系統−長崎空港
長崎空港−空路−羽田空港
※参考：三井ショッピングパーク「ららぽーと福岡」ホームページ https://mitsui-shopping-park.com/lalaport/fukuoka/
４．九州完乗の旅再び第２案
西九州新幹線完乗の旅は２０２３年５月３日から１泊２日で考えていたが､
２０２２年１１月には２３日水曜日に勤労感謝の日がある。
現在の勤務体系は会社自体は月曜から金曜までが開業日で､
土曜､日曜は休日となっているが､
土曜日は当直による臨時開業状態になっていて､
土曜日は固定出勤で､月曜が代休になっている。
つまり､１１月２０日日曜日､２１日月曜日は定休で､
２３日水曜日も祝日である。
つまり２２日火曜日に有給休暇を取得すれば４連休になるのだ。
そこで会社と交渉し､同僚にもお願いして調整し､
１１月２２日火曜日の有給休暇取得に成功した。
これに合わせて九州完乗の旅を２０２３年５月から移植､
更に２０日日曜日から２２日火曜日までの２泊３日で計画し､
２３日水曜日は“お疲れ休み”として静養日にする。
それに合わせて２泊３日で計画することにした。
１１月２０日日曜日
04:56幕張−総武緩行線･三鷹行(7)−05:03津田沼[2]
05:05ＪＲ津田沼駅南口−空港リムジンバス(55)−06:00羽田空港第２ターミナル[30]
※朝食／空弁
06:30羽田空港−ＡＮＡ２３９便(115/1:55)−08:25福岡空港[22]
08:47福岡空港−福岡市地下鉄空港線･姪浜行(6)−08:53博多[47]
09:40博多−鹿児島本線･鳥栖行(3)−09:43竹下[56]
※ららぽーと福岡／RX-93ffνガンダム立像
10:38竹下−鹿児島本線･福間行(3)−10:41博多
※昼食／博多一幸舎･総本店 11:00〜21:00
※ホテルルートイン博多駅前チェックイン
１１月２１日月曜日
※ホテルルートイン博多駅前チェックアウト
08:12博多※−鹿児島本線･区間快速･荒尾行(32)−08:44鳥栖[4]
08:48鳥栖※−長崎本線･肥前山口行(50)−09:38肥前山口[6]
09:44肥前山口※−佐世保線･早岐行(16)−10:00武雄温泉
武雄温泉−西九州新幹線−嬉野温泉
嬉野温泉−西九州新幹線−新大村
新大村−西九州新幹線−長崎
※長崎市電車両取材
※No.160 アパホテル〈長崎駅前〉チェックイン
１１月２２日火曜日
※No.160 アパホテル〈長崎駅前〉チェックアウト
※長崎市電車両取材
16:00長崎−シーサイドライナー･佐世保行(31)−16:31諫早[29]
17:00諫早−大村線(15)−17:13大村[53]
※夕食／銀丁
18:06大村駅前−長崎県交通局大村市内線１０系統(12)−18:18長崎空港[52]
19:10長崎空港−ＡＮＡ６７０便(105/1:45)−20:55羽田空港
羽田空港第２ターミナル−空港リムジンバス−ＪＲ津田沼駅
津田沼−総武緩行線･千葉行−幕張
計画を立てた時にはまだ九州新幹線のダイヤが発表になっておらず､
新幹線のダイヤが空白になっている。
また諫早は新幹線で下車するのではなく､
在来線で行くことで特急料金を１回分浮かそうとしている。
５．九州完乗の旅再び第３案
日程は２０２２年１１月２０日から２泊３日は決定として､
まだ開業前なので情報がなかなか入ってこず､
肝心の西九州新幹線の日程はなかなか決まらなかったが､
開業が近づくにつれ､新幹線の駅の完成などがニュースで伝えられ､
西九州新幹線開業の気運が盛り上がってきた。
２０２２年４月２７日にはＪＲ九州から､
西九州新幹線の普通運賃と特急料金が発表された。
武雄温泉から長崎までは営業キロは69.6km､
普通運賃は1,310円､特急料金は1,760円となる。
これは隣の駅まで行ってもこの料金になるが､
近距離利用促進を図るため､
隣駅まで行く自由席特急料金を870円に設定している。
指定席の場合は通常期530円､繁忙期730円が加算される。
２０２２年６月１０日には西九州新幹線の開業に合わせ､
同年９月２３日のダイヤ改正が行われることが発表された。
運行体系や開業する駅の完成予定図も公開された。
この時､大村線に開業する新駅として､大村車両基地駅が紹介された。
どうせならここもついでに取材したいなと思った。
発表されたダイヤを元に第３案を作成する。
１１月２０日日曜日
この日の予定は第２案と同じ。
昼食以降の予定はまだ未定。
１１月２１日月曜日
※ホテルルートイン博多駅前チェックアウト
08:10博多※−特急「リレーかもめ９号」(66/1:06)−09:16武雄温泉[44]
10:00武雄温泉※−西九州新幹線「かもめ１３号」(7)−10:07嬉野温泉[118/1:58]
12:05嬉野温泉−西九州新幹線「かもめ２１号」(9)−12:14新大村[54]
13:08新大村−西九州新幹線「かもめ２５号」(7)−13:15諫早[86/1:26]
14:41諫早−大村線･佐世保行(22)−15:03大村車両基地（松原で換算）[60/1:00]
16:03大村車両基地（松原で換算）−大村線･佐世保行(34)−16:37ハウステンボス[33]
17:10ハウステンボス−大村線･長崎行(120/2:00)−19:10長崎
※No.160 アパホテル〈長崎駅前〉チェックイン
１１月２２日火曜日
この日の予定も第２案と同じだが､
長崎電気軌道で未取材車両をリスト化し､
16:00長崎発のシーサイドライナー乗車までは､
車両取材に特化して仕事をする。
※参考／長崎市電未取材車両
８７形／８７（貨物電車）
１６０形／１６８
２０１形／２０１､２０７
２１１形／２１１､２１２､２１３､２１４
３００形／３０１､３０２､３０３､３０６､３０７､３１０
３６０形／３６１､３６３
３７０形／３７７
５００形／５０４
６００形／６０１
１２００形／１２０２
１３００形／１３０４､１３０５
１５００形／１５０３
２０００形／２００１､２００２
５０００形／５００２､５００３
６０００形／６００１
１１月２１日月曜日は諫早で昼食を喰うこととして､
ここも西九州新幹線で訪問することに変更､
博多からの特急「リレーかもめ９号」は事前に指定席特急券を購入する。
西九州新幹線の武雄温泉から嬉野温泉､嬉野温泉から新大村､
新大村から諫早の新幹線自由席特急券は現地購入とした。
また第３案考案時にはお大村車両基地は開業しておらず､
そこを含めた大村線の新ダイヤも発表になっていなかったため､
あくまでも隣の松原で換算している。
在来線のダイヤも発表になったら､それに合わせて変更したい。
６．九州完乗の旅再び第４案
日程は２０２２年１１月２０日から２泊３日は決定として､
まだ開業前なので情報がなかなか入ってこず､
肝心の西九州新幹線の日程はなかなか決まらなかったが､
開業が近づくにつれ､新幹線の駅の完成などがニュースで伝えられ､
西九州新幹線開業の気運が盛り上がってきた。
２０２２年４月２７日にはＪＲ九州から､
西九州新幹線の普通運賃と特急料金が発表された。
武雄温泉から長崎までは営業キロは69.6km､
普通運賃は1,310円､特急料金は1,760円となる。
これは隣の駅まで行ってもこの料金になるが､
近距離利用促進を図るため､
隣駅まで行く自由席特急料金を870円に設定している。
指定席の場合は通常期530円､繁忙期730円が加算される。
２０２２年６月１０日には西九州新幹線の開業に合わせ､
同年９月２３日のダイヤ改正が行われることが発表された。
運行体系や開業する駅の完成予定図も公開された。
この時､大村線に開業する新駅として､大村車両基地駅が紹介された。
どうせならここもついでに取材したいなと思った。
発表されたダイヤを元に第３案を作成する。
１１月２０日日曜日
この日の予定は第２案と同じ。
昼食以降の予定はまだ未定。
１１月２１日月曜日
※ホテルルートイン博多駅前チェックアウト
08:10博多※−特急「リレーかもめ９号」(66/1:06)−09:16武雄温泉[44]
10:00武雄温泉※−西九州新幹線「かもめ１３号」(7)−10:07嬉野温泉[118/1:58]
12:05嬉野温泉−西九州新幹線「かもめ２１号」(9)−12:14新大村[54]
13:08新大村−西九州新幹線「かもめ２５号」(7)−13:15諫早[86/1:26]
14:41諫早−大村線･佐世保行(22)−15:03大村車両基地（松原で換算）[60/1:00]
16:03大村車両基地（松原で換算）−大村線･佐世保行(34)−16:37ハウステンボス[33]
17:10ハウステンボス−大村線･長崎行(120/2:00)−19:10長崎
※No.160 アパホテル〈長崎駅前〉チェックイン
１１月２２日火曜日
この日の予定も第２案と同じだが､
長崎電気軌道で未取材車両をリスト化し､
16:00長崎発のシーサイドライナー乗車までは､
車両取材に特化して仕事をする。
※参考／長崎市電未取材車両
８７形／８７（貨物電車）
１６０形／１６８
２０１形／２０１､２０７
２１１形／２１１､２１２､２１３､２１４
３００形／３０１､３０２､３０３､３０６､３０７､３１０
３６０形／３６１､３６３
３７０形／３７７
５００形／５０４
６００形／６０１
１２００形／１２０２
１３００形／１３０４､１３０５
１５００形／１５０３
２０００形／２００１､２００２
５０００形／５００２､５００３
６０００形／６００１
１１月２１日月曜日は諫早で昼食を喰うこととして､
ここも西九州新幹線で訪問することに変更､
博多からの特急「リレーかもめ９号」は事前に指定席特急券を購入する。
西九州新幹線の武雄温泉から嬉野温泉､嬉野温泉から新大村､
新大村から諫早の新幹線自由席特急券は現地購入とした。
また第３案考案時にはお大村車両基地は開業しておらず､
そこを含めた大村線の新ダイヤも発表になっていなかったため､
あくまでも隣の松原で換算している。
在来線のダイヤも発表になったら､それに合わせて変更したい。
７．ＡＮＡからのメール−出発と到着時刻の変更
今回の九州旅行は往復とも飛行機で移動することとして､
２０２２年４月１８日月曜日､ＡＮＡのホームページアクセスして､
１１月２０日日曜日の06:30羽田空港発福岡空港行きのＡＮＡ２３９便と､
１１月２２日火曜日の19:10長崎空港発羽田空港行きのＡＮＡ６７０便を予約した。
予約後に座席の指定もして､以下のように予約が完了した。
□2022年11月20日(日) ANA 239
東京(羽田)(06:30) - 福岡(08:25)
普通席
スーパーバリュー75L
9K
11,180円
□2022年11月22日(火) ANA 670
長崎(19:10) - 東京(羽田)(20:55)
普通席
スーパーバリュー75L
7K
13,470円
これで往復の飛行機の予約は完了した。
しかし第４案を作成したあとの２０２２年８月５日金曜日､ＡＮＡからメールが届いた。
それによると「お客様の予約内容に変更が生じました。」とのことで､
【変更前】
---------------------------------
□ 便情報
[1] 2022年11月20日(日) ANA 239
東京(羽田)(06:30) - 福岡(08:25)
普通席
予約番号0101
ご予約の出発時刻が変更になりました。
【変更後】
---------------------------------
□ 便情報
[1] 2022年11月20日(日) ANA 239
東京(羽田)(06:25) - 福岡(08:25)
普通席
予約番号0101
機材や座席は変更になっておらず､出発時間が５分だけ早くなった。
この日の予定は､05:05ＪＲ津田沼駅南口発の空港リムジンバスを追加予定しており､
羽田空港第２ターミナル到着予定は06:00になっている。
空港到着から出発までは３０分しかない。
その時間で保安検査場を追加し､搭乗口まで移動､
更に売店で空弁を購入して朝食を喰わなければならない。
それが出発が５分早くなるということは､この予定を２５分でこなさなければならない。
かなりタイトだが､最悪の場合､朝食を抜きにして飛行機に乗るか､
空の上で朝食を喰うのもいいだろう。
しかし２０２２年８月２５日木曜日､再びＡＮＡからメールが届いた。
それによるとまた「お客様の予約内容に変更が生じました。」とのこと。
「ご利用のお客様には大変ご迷惑をおかけいたしますことを深くお詫び申し上げます。」と書かれていたが､
最近は予約内容がよく変更される。
【変更前】
---------------------------------
□ 便情報
[1] 2022年11月22日(火) ANA 670
長崎(19:10) - 東京(羽田)(20:55)
普通席
予約番号0101
ご予約の到着時刻が変更になりました。
【変更後】
---------------------------------
□ 便情報
[1] 2022年11月22日(火) ANA 670
長崎(19:10) - 東京(羽田)(20:50)
普通席
予約番号0101
今度は羽田空港到着が５分早くなるようだ。
この５分は正直云ってその後の予定にはほぼ影響はないし､
敢えて連絡してくるほどのこともない。
出発時刻の変更は問題だが､到着は大幅に遅れない限り､
大勢に影響はない。
８．九州完乗の旅再び第５案−最終決定稿
その後､ＪＲ九州のホームページで､
在来線のダイヤも発表され､未定だった区間の予定も立てた。
１１月２０日日曜日の午後からの予定と､
１１月２１日月曜日の大村車両基地の駅取材も検討して､
第５案､最終決定した予定を作成した。
１１月２０日日曜日
04:56幕張−総武緩行線･三鷹行(7)−05:03津田沼[2]
05:05ＪＲ津田沼駅南口−空港リムジンバス(55)−06:00羽田空港第２ターミナル[25]
※朝食／空弁
06:25羽田空港−ＡＮＡ２３９便(115/1:55)−08:25福岡空港[22]
08:47福岡空港−福岡市地下鉄空港線･姪浜行(6)−08:53博多[47]
※ぐるっと九州きっぷ 15,800円購入
※コインロッカー使用
09:40博多−鹿児島本線･鳥栖行(3)−09:43竹下[63/1:03]
※ららぽーと福岡／RX-93ffνガンダム立像
10:46竹下−鹿児島本線･二日市行(18)−11:04二日市[73/1:13]
※昼食／小林カレー 11:00〜15:00
12:17二日市−鹿児島本線･羽犬塚行(5)−12:22原田[25]
12:47原田−鹿児島本線･区間快速･福間行(48)−13:35ししぶ[18]
13:53ししぶ−鹿児島本線･区間快速･海老津行(39)−14:32海老津[17]
14:49海老津−鹿児島本線･区間快速･小倉行(16)−15:05黒崎[44]
※筑豊電気鉄道･筑豊電気鉄道線黒崎駅前電停取材
15:49黒崎−鹿児島本線･門司港行(45)−16:34門司港[22]
16:56門司港※−鹿児島本線･快速･大牟田行(83/1:23)−18:19博多
※夕食／博多一幸舎･総本店 11:00〜21:00
※コインローカー取出
※ホテルルートイン博多駅前チェックイン
１１月２１日月曜日
※朝食／ホテル無料バイキング
※ホテルルートイン博多駅前チェックアウト
08:10博多※−特急「リレーかもめ９号」(66/1:06)−09:16武雄温泉[44]
10:00武雄温泉※−西九州新幹線「かもめ１３号」(16)−10:16新大村[38] ※自由席特急特急券購入
10:54新大村−シーサイドライナー･佐世保行(6)−11:00大村車両基地[66/1:06]
12:06大村車両基地−シーサイドライナー･長崎行(22)−12:28-36諫早[143/2:23]
※昼食／竹野鮮魚 11:00〜14:00
14:51諫早−西九州新幹線「かもめ３６号」(15)−15:06嬉野温泉[60/1:00] ※自由席特急特急券購入
16:04嬉野温泉−西九州新幹線「かもめ３７号」(23)−16:27長崎 ※自由席特急特急券購入
※夕食／中華 大八 17:30〜21:00(L.O.20:30)
※No.160 アパホテル〈長崎駅前〉チェックイン 素泊まりプラン
１１月２２日火曜日
※No.160 アパホテル〈長崎駅前〉チェックアウト
※朝食／シアトルズ・ベスト・コーヒー 長崎駅店 7:30〜21:00
※長崎電気軌道 電車一日乗車券 600円購入
※住吉電停−西浦上駅 徒歩４分 280m
※浦上駅前電停−浦上駅 徒歩２分 120m
※昼食／カフェレストラン CHILD BOX 11:30〜14:00(L.O.13:30)
16:00長崎※−シーサイドライナー･佐世保行(53)−16:53大村[73/1:13]
※夕食／銀丁
18:06大村駅前−長崎県交通局大村市内線１０系統(12)−18:18長崎空港[52]
19:10長崎空港−ＡＮＡ６７０便(100/1:40)−20:50羽田空港[25]
21:15羽田空港第２ターミナル−空港リムジンバス(50)−22:05ＪＲ津田沼駅[7]
22:12津田沼−総武緩行線･千葉行(5)−22:17幕張
第３案では１１月２１日月曜日に大村車両基地を取材したあと､
そのままハウステンボス駅を取材､在来線で長崎に出る予定になっていたが､
これでは諫早から長崎の区間の西九州新幹線の乗り潰しが未達になってしまう。
計画を立てた段階では気付いていなかった。
そこでハウステンボス駅の取材は断念し､
また取材する駅の順番も変更して､西九州新幹線を堪能する旅へと変更した。
また折角ぐるっと九州きっぷがあるのだから､
１１月２２日火曜日も長崎電気軌道の電停から徒歩移動で､
西浦上駅と浦上駅を訪問して駅取材､
時間が合えばそのまま電車移動もありと考えた。
浦上は取材済だが､駅舎がリニューアルしているので再取材が必要である。
食事する場所も事前に調べて予定を入れた。
勿論､現場判断でこれを覆すこともありである。
９．ホテルの予約と切符の事前購入
計画を２０２３年５月３日水曜日からの１泊２日から､
２０２２年１１月２０日日曜日からの２泊３日に移植したあと､
直ぐに博多と長崎で宿を探し､
博多は今まで何度か泊まったことのある､
ホテルルートイン博多駅前で予約を取ることにして､
長崎はネットで色々検索し､
最終的にNo.160 アパホテル〈長崎駅前〉に決定した。
両ホテルともに予約開始を待って､開始とともに予約を入れた。
「ホテルルートイン博多駅前」
ご予約番号 :164072
ご予約日 :2022年04月18日
チェックイン日 :2022年11月20日
ご到着予定時刻 :21:00
チェックアウト日 :2022年11月21日
プラン名 :Net DE 早割 7 日前プラン
料金総合計 :7400 円（税込）
客室タイプ :◇禁煙◇シングル
「アパホテル〈長崎駅前〉」
【予約No】220501000696
【ホテル名】アパホテル〈長崎駅前〉
宿泊日：2022年11月21日（月）〜2022年11月22日（火）
プラン名：素泊まりプラン 事前オンライン決済で更に100円割引！
到着予定時刻：22:00
(1部屋目)シングル 禁煙室
宿泊代金：6,170円
支払い方法：オンライン決済 クレジットカード
切符は西九州新幹線に関しては自由席特急特急券を当日現地購入とし､
１１月２１日月曜日の特急「リレーかもめ９号」の､
博多から武雄温泉までの指定席特急券のみ事前購入する日ことにした。
１ヶ月前の１０月２１日金曜日､えきねっとにアクセスし､
３号車２番A席の指定席Ｂ特急券を購入､
当日出社前にＪＲ幕張駅の指定席券売機で発券した。
また１０月２２日土曜日に京成高速バス予約センターに電話し､
１１月２０日日曜日の05:05ＪＲ津田沼駅南口発の空港アクセスバスを予約した。
予約番号は「１０８」だった。
これで全ての準備が整い､あとは当日を待つだけとなった。
１０．雨の予報と前日の好天−持参機の変更
旅行決行日の１１月２０日日曜日の３日前､
そろそろ当日の天気が気になり､
日本気象協会tenki.jpにアクセスし､
２泊３日の天気予報を確認した。
１１月２０日日曜日は空路で福岡に行き､
博多を中心にガンダム立像取材と駅取材を予定､
２１日月曜日は西九州新幹線全駅取材で､
博多から武雄温泉に特急で移動､駅取材しながら長崎に移動､
２２日火曜日は長崎で路面電車取材して､
長崎空港から空路で帰京する。
１１月１７日木曜日1:00a.m.現在の天気予報を見てみると､
２０日日曜日福岡の天気は00時から12時までは雨､降水確率70％､
12時以降は晴れ時々曇りになっていた。
２１日月曜日は福岡から長崎までの移動なので､
途中の佐賀での天気で確認すると､
日日中晴れから曇りで､降水確率も10％から50％になっていた。
２２日火曜日は午前中は曇りだったが､
12時以降は曇りから雨､18時以降は“雨マーク”のみになっていた。
降水確率も70％になっていて､昼以降は降水量1mmになっていた。
２１日月曜日は晴れているが､２０日月曜日と２２日火曜日は雨の心配があり､
特に２０日日曜日のガンダム立像取材時は雨となっていた。
予定を変更して雨が止んでから取材することも考えなければならない。
一眼レフはメインで使っているCanon EOS 90Dと､
予備機で平時や雨天時に使用するCanon EOS 7Dを持っているが､
この天気では予備機の７Ｄを持参する方がいいようだ。
しかし前日､１１月１９日土曜日の出社前に､
再び日本気象協会tenki.jpにアクセスしてみると､
思ったよりも好転していることが分かった。
１９日土曜日9:30a.m.現在の天気予報によると､
２０日日曜日は全日“晴れマーク”が並んでいて､
雨の心配がなくなっていた。
翌日､２１日月曜日の佐賀の天気も全日晴れ､
２２日火曜日は晴れから曇りで､
18時以降は雨の予報で降水確率も80％になっていた。
２２日火曜日は18:04大村駅前発のバスで長崎空港に向かうことになっており､
取材を撤収するタイミングで雨になる予報である。
勿論､早めに雨が降る可能性もあるが､
概ね天気予報は後ろにずれることが多い。
今回の旅では雨の可能性が低くなっていると判断､
予定していた予備機７Ｄではなく､メイン機９０Ｄを持参出来る。
そこで既にカメラバッグにセットしていた７Ｄを取り出し､
９０Ｄのカメラ内時計を１１７の時報で合わせ､
カメラバッグに詰め込んだ。
今回は概ね予定通りの取材が出来る筈だ。
１１．遅れた津田沼駅入線と喰えなかった空弁−旅の始まり
２０２２年１１月２０日日曜日､いよいよ博多､長崎の旅に出る。
初電から２本目の04:56で津田沼に出る。
予約していた空港連絡バスは05:05で､
04:56に載った総武緩行線･上り列車は予定では05:03に津田沼に到着する。
しかし乗り込んだ電車が津田沼に入線直前で減速､
徐行しながらゆっくり入線していった。
乗り換えに２分しかないのに徐行による入線では乗り換え不可能になる可能性がある。
ジリジリしながら津田沼到着を待った。
津田沼に到着した時には既に時計の針は5:04a.m.を指していた。
慌ててバス乗り場までダッシュして何とか間に合った。
予約していた空港連絡バスはＪＲ津田沼駅南口を05:05に発車し､
京成津田沼駅に寄って羽田空港を目指す。
価格は1,250円で､早朝という事もあり､
高速も渋滞なく進んでほぼ定刻通りにで羽田空港第２ターミナルに到着する。
ここから保安検査場をSKiPで通過する。
※プライバシー保護のため､一部画像を加工しています。
ＡＮＡは２０２３年３月３１日でSKiPサービスを終了するとアナウンスしている。
今回の九州旅行から先､来年３月まで飛行機による旅行は予定していないので､
SKiPを使うのは今回が最後になると思う。
既にスマホで事前にオンラインチェックインが始まっており､
保安検査場や搭乗口では修了画面を見せるだけで通過できるようになる。
そこで行きの羽田から博多はSKiPで通過し､
帰りの長崎から羽田はオンラインでチェックインを初めて体験しようと思う。
保安検査場を通過し､６４搭乗口を目指す。
搭乗締め切りは06:25で２５分しかない。
COMEL RICE BURGER羽田６３ゲート店で､
穴守おこわいなり850円とお茶を購入する。
何時もは搭乗前に朝食として空弁を喰うのだが､
今回は搭乗口に移動と購入に時間がかかり､
既に優先搭乗が始まっていた。
そこでロビーで食べる事は諦め､機内で喰うことにした。
※プライバシー保護のため､一部画像を加工しています。
登場順グループ３で､SKiPで搭乗口を通過し､
予約していた９Ｋに着席する。
ＡＮＡ２３９便は定刻通りに搭乗口をロックし､離陸していった。
※参考：ＡＮＡホームページ https://www.ana.co.jp/
１２．空での“空弁”と大混雑の“みどりの窓口”
ＡＮＡ２３９便は早朝の羽田空港を離陸した。
窓からは離陸したＤ滑走路が見える。
羽田空港には多くの飛行機が見える。
こう見るとやはりＤ滑走路はかなり離れた場所にあるのがよく分かる。
離陸して暫くは上昇していたが､上空まで行くとベルト着用サインが消える。
機内アナウンスで「ベルト着用サインは消えましたが､
お客様の安全のため着席時はシートベルトをしっかりお絞めください。」と､
お決まりの台詞が放送される。
ＣＡが着替えてドリンクサービスが始まる。
オーダーは何時ものコンソメスープにした。
このタイミングで羽田空港の売店で購入した空弁を喰う。
「５種の穴守おこわいなり」は名前の通り､
五目､赤飯､栗おこわ､山菜､梅の５種類の具が入ったいなり寿司が､
２つに切られてパック詰めされている。
一口で食べやすいようにとの配慮だろう。
福岡までの飛行時間は１時間５５分で､
ほぼ定刻通り到着する。
福岡空港が近づくとどんどん陸が見えてくる。
ほぼ定刻に福岡空港に到着し､そのまま地下に降りて福岡空港駅に行く。
予定より１本遅い08:55始発の福岡市地下鉄空港線･姪浜行に乗り込む。
２つ先の博多駅には５分で到着する。
ここの移動はSuicaを利用した。
地上に出て先ずはコインロッカーを探し､旅行用のバッグを預けた。
そのあとみどりの窓口でぐるっと九州きっぷを購入する。
価格は15,800円で､3日間ＪＲ九州全線で利用可能で､
しかも追加で特急券を購入すれば､特急だけでなく､
九州新幹線､西九州新幹線も利用できる。
しかしここで大きな誤算だったのは､
想像以上に博多駅のみどりの窓口が大混雑だったのである。
それでも博多での乗り換え時間は４０分を取っていて､
結果的には予定通りの電車に乗り込む事が出来た。
１３．ららぽーと福岡のRX-93ffνガンダム立像
みどりの窓口で購入したばかりのぐるっと九州きっぷで自動改札を入場し､
在来線の鹿児島本線下り09:36博多発で隣の竹下に行く。
先ずは竹下から徒歩でららぽーと福岡に行く。
公式ホームページでは竹下から徒歩９分となっている。
地図はプリントアウトしていなかったが､
事前にネットの地図で調べて竹下の駅で降りて線路沿いを､
更に下り方面に沿って歩けばたどり着けると確認していた。
そして竹下駅で下車した多くの人が同じ方向に歩いていて､
たぶんららぽーと福岡に向かって歩いているのだろう。
案の定､同じ方向に歩いていた人たちのほとんどがららぽーと福岡に入っていった。
ららぽーと福岡に到着したのは9:50p.m.過ぎで､
開店の10:00p.m.の約１０分前に到着する事が出来た。
歩いてきた鹿児島本線沿いの道からの南側の入口には､
ガンダムの姿は見えなかった。
ららぽーと福岡の本館と立体駐車場の間の通路を通り､北側に出る。
こちら側に出ると目的のRX-93ffνガンダム立像があった。
こちら側には多くの人が集まっている。
開店時間になるとガンダム立像の右側のマニピュレータ､つまり右腕が上がり､
ららぽーと福岡の看板を指さすのである。
みんなこれを見たくてここに集まっていた。
このあとRX-93ffνガンダム立像を十分に堪能し､
北口からららぽーと福岡に入場する。
目的は４階にあるガンダムパークの見学である。
ここは所謂ガンプラの販売所で､勿論買うつもりはなかったが､
入口には映画「機動戦士ガンダム･逆襲のシャア」に出てくる､
νガンダムとサザビーの１２分の１サイズのモデルが飾られている。
※アムロ搭乗機のνガンダム
※シャア搭乗機のサザビー
店の中には大きなモニターがあり､
そこにはスペースコロニーの映像が映し出されていた。
機動戦士ガンダムは人類がスペースコロニーに移住した世界を描いたものであり､
スペースコロニーに移住した人類の一部が独立自治を求め､
地球連邦政府に独立戦争を仕掛け､
そのための最新兵器となったのがモビルスーツというロボットである。
このあとここを出て竹下駅に戻るが､
ららぽーと福岡の４階には壁にもRX-93ffνガンダムの画が描かれていた。
※参考：ららぽーと福岡ホームページ https://mitsui-shopping-park.com/lalaport/fukuoka/
１４．RX-93ffνガンダム立像画像コレクション
ららぽーと福岡の開業に合わせて設置されたRX-93ffνガンダムの立像。設定上の原寸大ということになっている。
モデルは「機動戦士ガンダム･逆襲のシャア」に出てくる､
アムロ搭乗機のνガンダムなのだが､
このモビルスーツはフィン･ファンネルという機体から分離して､
自立して攻撃するファンネルに板状のものがあり､
映画ではこれがコの字に変形してメガ粒子砲として機能する。
ただ､左右非対称で宇宙空間での運用を前提にしており､
収納時はフィンを開いて左側背中に連結して収納するという性質上､
実物大立像には不向きであった。
そこでアムロの搭乗したRX-93νガンダムを元に､
戦後に搭載艦のラ･ーカイラムに残っていたデータを元に､
RX-93νガンダムのロールアウト時には間に合わなかった､
ロングレンジ･フィン･ファンネルを装備したRX-93ffνガンダムという設定となっている。
確かにこの方が普通の立像より後ろで支えることもできるので､
現実的にも利点がある。
足の甲の部分にはユニコーンをデザインしたＡのマークが描かれている。
これはアムロ専用機という意味で､
アムロのイニシャルをデザイン化したということになっている。
１５．鹿児島本線竹下駅と二日市駅−昼食予定先の断念
ららぽーと福岡でRX-93ffνガンダム立像を取材し､
徒歩で再び竹下駅を目指した。
途中､踏切で通過する８１３系を取材する。
ＪＲ竹下駅は島式１面２線の地上ホームを有する鹿児島本線の駅である。
１番線は下りが使用､２番線は上りが使用する。
橋上駅舎化され､東側の博多駅五十川線と西側の竹下２１０６号線に出入口がある。
駅は九州新幹線および博多南線の高架下に設置されている。
また､駅構内西側は博多運転区（旧･竹下気動車区・現南福岡車両区竹下車両派出）であり､
ホームからも多くの留置車両を見ることが出来る。
鹿児島本線は九州鉄道によって敷設された路線であり､
１８８９年１２月１１日に博多から千歳川仮停車場の区間が敷設されたのに始まり､
翌年､１８９０年３月１日に千歳川仮停車場から久留米まで延伸され､
千歳川仮停車場は廃止された。
しかしこの時点ではまだ竹下に駅は設置されておらず､
竹下に駅が設置されたのは１９１３年９月２１日になってからである。
現在の駅舎が完成したのは１９７３年３月で､
西口通路が完成したのは２０１１年１１月１５日からである。
現在の駅所在地は福岡県福岡市博多区竹下四丁目であるが､
開業当時の地名は福岡県筑紫郡那珂村字竹下だった。
駅名は地名から取られており､“竹下”は古くは“岳下”と書き､
丘陵の麓という意味だったという。
改札口に入場する前に西側の竹下２１０６号線出入口を取材する。
ここから10:46発の鹿児島本線下りに乗り込む予定だったが､
これには間に合わず､10:59発の二日市で終点まで行く。
ＪＲ二日市駅は島式２面４線の地上ホームを有する鹿児島本線の駅である。
１番線､２番線は下り､３番線､４番線は上りが使用する。
かつては単式１面２線構造だったが､単式ホームの線路を撤去し､
３番線､４番線ホームを新設し､各ホームとは跨線橋で結ばれた。
下り特急は１番線を使用､上り特急は３番線を使用する。
二日市止まりで上りに折り返す下り列車は３番線に入線する。
鹿児島本線は九州鉄道によって敷設された路線であり､
１８８９年１２月１１日に博多から千歳川仮停車場の区間が敷設された。
二日市もこの時に同時に開業している。
翌年､１８９０年３月１日に千歳川仮停車場から久留米まで延伸され､
千歳川仮停車場は廃止された。
第６１代から第６３代内閣総理大臣を務めた佐藤栄作氏が､
鉄道省門司鉄道局時代に１９２６年１１月から､
翌､１９２７年４月まで駅長として勤務していた。
現在の駅舎が供用開始されたのは国鉄分割民営化直前の､
１９８７年３月１１日で､
太宰府天満宮をイメージしたデザインになっている。
ただ､ここから題材府天満宮とは約3.6km離れており､
西鉄でのアクセスの方が便利である。
駅所在地は福岡県筑紫野市二日市中央一丁目で､
開業当時の地名は福岡県御笠郡二日市村が駅名由来である。
“二日市”とは鎌倉時代に始まった市場を指し､
売り手と買い手が一所に集まって毎月、二のつく日に行ったたことから､
その市を“二日市”と呼ぶようになったという。
予定では二日市駅前にあるカレー店で昼食を喰うことにしていたが､
二日市に到着する間が遅れて11:24になってしまったため､
既に行列が出来ていて､この先の予定を考えるとこの列に並ぶことが得策とは思えず､
ここでの昼食は断念して先を急ぐことにした。
１６．鹿児島本線原田駅とカレーなる昼食
二日市での昼食は断念し､予定通り鹿児島本線下りで原田に移動した。
原田は「はるだ」と読み､かつては交通の要衝でもあった場所である。
ＪＲ原田駅は単式１面１線と島式２面４戦の､
計３面５線の地上ホームを有する鹿児島本線の駅である。
また､筑豊本線の終点として接続する。
ただ､筑豊本線は若松から原田までの66.1kmの路線だが､
運行上は若松から折尾までは若松線､桂川から原田までは原田線として分離され､
折尾から桂川までは篠栗線吉塚から桂川までの区間と合わせて､
福北ゆたか線として運行されている。
駅舎に隣接した島式ホームは０番線､１番線に付番､
０番線は原田終着の筑豊本線原田線の専用ホームで行き止まりとなっている。
１番線は鹿児島本線下りが使用する。
島式ホーム２番線､３番線の２番線は鹿児島本線下り､３番線は鹿児島本線上りが使用､
駅舎の反対側の単式ホーム４番線も鹿児島本線上りが使用する。
２番線､３番線の島式ホームと４番線の単式ホームと駅舎とは跨線橋で結ばれている。
０番線は非電化の筑豊本線原田線専用なので架線は張られていない。
また１番線と筑豊本線原田線とは線路が繋がっていて､
鹿児島本線と筑豊本線原田線とは直通も可能な線形になっている。
鹿児島本線は九州鉄道によって敷設された路線であり､
１８８９年１２月１１日に博多から千歳川仮停車場の区間が敷設された。
原田もこの時に同時に開業している。
翌年､１８９０年３月１日に千歳川仮停車場から久留米まで延伸され､
千歳川仮停車場は廃止された。
筑豊本線は筑豊興業鉄道によって敷設された路線で､
１８９１年８月３０日に若松から直方までの区間が開業､
その後延伸を繰り返し､１８９４年８月１５日には社名を筑豊鉄道に変更､
筑豊鉄道は１８９７年１０月１日に九州鉄道に合併した。
九州鉄道は鉄道国有法により国有化された。
筑豊本線が全通し､原田まで延伸したのは１９２９年１２月７日である。
４番線はもともとなかったが､上り待避線にホームを設置する形で１９９６年３月１６日に設置された。
現在の駅舎が登場したのは１９９９年３月１３日である。
駅所在地は福岡県筑紫野市原田で､
開業当時の所在地名である福岡県御笠郡筑紫村字原田から駅名の由来である。
原田はかつて長崎街道の宿場町として栄えた。
地名の由来は古くから筑前国御笠郡原田邑と読まれていて､
平野部にある田を表す“原田”から来たとする説や、
この地を治めていたとされる大蔵氏の八代目である大蔵種直が､
大宰府の大監に任命された時に原田次郎（原田種直）を名乗り､
原田氏を立ち上げ､それがそのまま地名になったとする説などがある。
駅取材してここで昼食を喰える場所をネットで探し､
「TENSHO BURGER 原田店」を見つけ､
スマホで地図を見ながら行く。
イートイン可能の店であったが､
実際は店の前のオープンテラスにテーフルひとつしかなく､
さすがに寒さもあってここでは喰えないと思い､
ここに来る前に見かけた駅近くの「R's Cafe」に入店する。
ここでカレーライス･ランチセット1,350円を喰う。
昼食を喰い､原田駅に戻って上り方面に乗り込む。
乗った電車は12:47原田発の区間快速･福間行で､
事前に予定していた列車だった。
１７．鹿児島本線海老津駅と黒崎駅
原田駅でもともと予定していた12:47の区間快速でししぶを目指す。
･･･のつもりだったが､疲労の蓄積があったためが寝過ごしてしまい､
ここでの下車は断念して､次の予定であった海老津へ行く。
ＪＲ海老津駅は単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線の築堤上の高架ホームを有する鹿児島本線の駅である。
単式ホームの１番線は上り門司港方面が使用､
島式ホームの２番線は上下線の待避線､
３番線は下り久留米方面が使用する。
駅舎がホームより低い位置にあるため､地下道で繋がっている。
鹿児島本線は九州鉄道によって敷設された路線であり､
１８８９年１２月１１日に博多から千歳川仮停車場の区間が敷設されたのに始まり､
翌年､１８９０年９月２８日には博多から赤間まで､
同年１１月１５日には赤間から遠賀川まで延伸された。
しかしこの時点で海老津駅は開業しておらず､
九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化され､
海老津に駅が出来たのは１９１０年２月６日になってからである。
現在の駅所在地は福岡県遠賀郡岡垣町海老津駅前１-１で､
駅の所在地が住所に反映された形になってといるが､
開業当時の所在地名は福岡県遠賀郡岡垣村字海老津で､
駅名は所在地から取られている。
駅に設置された「海老津･駅名の由来」には､
「海老津」の「海老」は「曲がりくねった大地」､
「津」は「港」を意味しこの地が曲線系の台地に設けられた
川港の町であった事を表しています。
※「岡垣町」の前身であった「岡垣村」は１９０７年に
「岡県（おかがた）村」と「矢矧（やはぎ）村」が合併してできた村だが､
「矢矧村」は村の名前を残せなかったため､
当時の遠賀郡長は「矢矧村」側の住民に配慮するために､
あえて駅名を「岡垣」にせづに「矢矧村」の中心地だった
「海老津」を駅名にしたに言われています。
と書かれている（原文のまま）。
海老津で駅取材して､14:14発の小倉行きに乗り込み､次に黒崎に行く。
ここは２００３年７月５日に訪問､取材済みだが､
駅舎がリニューアルされていたので再取材したかった。
ＪＲ黒崎駅は島式２面４線の地上ホームを有する鹿児島本線の駅である。
また､筑豊電気鉄道の黒崎駅前駅にも接続する。
鹿児島本線のほか､折尾から直通する筑豊本線の福北ゆたか線も接続する。
１番線は鹿児島本線下りと折尾から福北ゆたか線直通列車が使用､
２番線は鹿児島本線からの上り列車が使用する。
３番線は福北ゆたか線からの直通で黒崎折り返し列車が使用､
４番線は福北ゆたか線からの鹿児島本線上り直通列車が使用する。
一部の折り返し列車は４番線も使用することがある。
現在の駅舎は１９８４年１０月１６日に完成した６代目で､
この時初めて橋上駅舎化された。
２０１６年３月５日に駅舎がリニューアルされた。
黒崎は北九州市の工場地帯に位置する駅で､
駅の北側には安川電機や三菱化学等の工場が広がり､
その北側には洞海湾に繋がる。
洞海湾の更に北側には筑豊本線（若松線）で行くことが出来る。
筑豊本線（若松線）には黒崎下りで２つめの折尾駅で乗り換えることが出来る。
黒崎駅は九州鉄道の駅として１８９１年２月２８日に開業し､
九州鉄道の国有化とともに１９０７年７月１日に国鉄の駅となった。
１９１４年６月２５日には九州電気軌道が黒崎駅前から折尾までを開業する。
九州電気軌道は香春口から北方間を開通させた小倉電気軌道などと､
戦時下の陸上交通事業調整法により１９４２年９月２２日に合併し､西日本鉄道となった。
１９５１年には筑豊電気鉄道が設立され､
１９５６年３月２１日には貞元（現･熊西）から筑豊中間までが開通し､
３年半後の１９５９年９月１８日には熊西から−筑豊直方（ちくほうのおがた）までが開通した。
１９９５年４月１日には西鉄から北九州線の業務を委託され､
２０００年１１月２６日には西鉄が黒崎駅前から折尾までの北九州線を廃止し､
熊西から黒崎駅前間を路線のみを所有する第三種鉄道事業者になり､
筑豊電気鉄道が路線に乗り入れる第二種鉄道事業者となった。
筑豊電気鉄道の黒崎駅前駅は駅前ロータリーの西側にあるＣＯＭ ＣＩＴＹ黒崎の更に西側にある。
筑豊電気鉄道は鉄道法によって開業したが､西鉄九州線と乗り入れたために路面電車が使用されている。
筑豊電鉄黒崎駅前電停で車両取材し､そのあと熊西まで行って更に車両取材しようと思ったが､
付近の工事の影響で電停が利用休止となっていて､近寄ることも出来なかった。
１８．鹿児島本線緊急追加のスペースワールド駅
黒崎の次は門司港に行く予定になっていたが､
ししぶでの下車を飛ばしてしまったために少し時間に余裕が出来ていた。
そこで以前から気になっていたスペースワールドで下車して見ることにした。
ＪＲスペースワールド駅は島式２面４線の高架ホームを有する鹿児島本線の駅である。
１番線､２番線は下りが使用､停車車両は１番線を使用､
２番線は原則として特急や貨物列車などの通過列車が使用する。
３番線､４番線は上りが使用､基本的には３番線を使用する。
一部の列車は４番線を使用する。
鹿児島本線は九州鉄道により敷設された路線だが､
１８９１年４月１日に黒崎から門司までの区間が開業した際､
現在より内陸部を走るルートによって敷設された。
その後､１９０２年１２月２７日に黒崎から小倉までを､
海側の短絡線を走る戸畑線が開業した。
九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化されたが､
翌年､内陸部を走る経路は大蔵線と改称､１９１１年１０月１日に廃止された。
戸畑線が正式な鹿児島本線のルートとなったが､
その当時は八幡製鐵所工場敷地を迂回するルートとして敷設されていた。
しかし１９７０年代になると一部の機能を移転したことにより遊休地が生じ､
そこに１９９０年４月２２日に開業したのが､
宇宙を題材にしたテーマパークの“スペースワールド”である。
開業当時の最寄り駅は枝光だったが､
八幡製鐵所を迂回する形で敷設された鹿児島本線を､
遊休地の西側を直通する線形に変更することが検討され､
短絡ルートが１９９９年７月２日に高架路線として完成､
同時に“スペースワールド”への最寄り駅としてスペースワールド駅が開業した。
“スペースワールド”は入場者数の減少による経営難を理由に閉園が決定､
２０１８年１月１日午前２時に閉園した。
しかし閉園後も駅名の変更は行われず､そのまま“スペースワールド”のままである。
同じような事例には外房線行川アイランド駅などがある。
跡地にはイオン系の商業施設「「THE OUTLETS KITAKYUSHU」が開業した。
駅取材してこのあともともと予定していた門司港に行くことにする。
１９．鹿児島本線門司港駅再び
スペースワールド駅で緊急下車､駅取材してホームに戻り､
15:42発の下りで終点の門司港まで行く。
ここは２００３年７月５日に訪問､取材済みだが､
２０１２年９月重要文化財である駅舎の保存修理が行われ､
２０１９年３月１０日にグランドオープンした。
これを取材するために門司港を再訪問したのである。
ＪＲ門司港駅は頭端式２面４線の地上ホームを有する鹿児島本線の起点駅である。
関門トンネルが完成するまでは関門海峡を渡る連絡船の駅として賑わっていた。
１番線､２番線､４番線､５番線が鹿児島本線下りとなっており､
３番線はホームに面していない留置線のため欠番となっている。
ホームの東側には留置線が多くの留置線があり､
かつては外浜駅まで鹿児島本線の貨物支線が伸びていた。
外浜までのこの貨物支線は２００５年１０月１日に0月1日に営業休止､
２００８年９月５日に廃止された。
廃止後も線路は残され､この線路を再利用する形で､
２００９年４月２６日に平成筑豊鉄道が門司港レトロ観光線のトロッコ列車の運行を開始した。
門司に最初に駅を設置したのは１８８７年に設立された九州鉄道で､
九州で初めての鉄道路線として１８８９年１２月１１日に､
博多から筑後川北岸にあった千歳川仮停車場までを敷設した。
１８９１年４月１日に千歳川仮停車場から門司（現･門司港）まで延伸､
また同年７月１日には熊本まで延伸している。
門司港に駅が出来たのはこの時で､開業時は「門司」の駅名だった。
１９０１年５月２７日に山陽汽船が下関と門司の間に関門連絡船を就航させる。
１９０７年７月１日には九州鉄道が国有化され､山陽汽船も国鉄関門連絡船となる。
１９０９年１０月１２日の線路名称制定により鹿児島本線の所属となる。
１９１４年（大正３年）には東方から約200m移転し､現在の駅舎が完成する。
１９４２年７月１日に関門トンネルが完成し､
それに合わせて同年４月１日に駅名が「門司」から「門司港」に変更される。
戦後も国鉄関門連絡船は定期運用されていたが､１９６４年１１月１日には廃止された。
現在の駅舎は２代目で､ネオ･ルネッサンス式木造２階建ての駅舎は九州で最も古い鉄道駅舎であり､
鉄道駅舎としては初めて国の重要文化財に指定され､
駅前には噴水が設置､周辺も門司港レトロ地区として観光スポットとなっている。
門司港駅に近接して２００３年８月９日には九州鉄道記念館が開業した。
本館は元の九州鉄道の本社であり､
蒸気機関車２機､電気機関車２機､気動車１両､電車２両､客車１両､貨車１両､
さらには前頭部のみ電気機関車２両､１両が展示されている。
門司港駅周辺は門司港レトロと呼ばれ､古い建物が残っている。
その風景を求めて観光客が多く押し寄せている。
また駅の近くには「バナナの叩き売り発祥の地」の記念碑がある。
そこには以下のように書かれていた。
バナナの叩き売り発祥由来の記
昔を偲べば､大陸､欧州､台湾､国内航路の基幹と､
九州鉄道の発着の基地点として大いに発展した。
ここ桟橋通りは往昔の絵巻の一こまとして､
アセチレンの灯のにぶい光の下で､
黄色くうれたバナナを戸板にならべ､
だれとはなしに産まれたと伝わる名セリフは大正初期〜昭和十三､四年まで不夜城を呈し､
日本国中の旅行者の､目を楽しませた。
バナナの叩き売りの風情は門司港のこの桟橋通り附近を発祥の地と由来せし。
昭和五十三年四月吉日
門司港発展期成会
北九州市門司区役所
更に「平成２９年（２０１７年）４月『門司港バナナの叩き売り』は､
関門“ノスタルジック”海峡の構成文化財の一つとして､
ＪＲ門司港駅､旧門司三井倶楽部とともに『日本遺産』に認定されました！」とも書かれている。
２０．吉塚駅緊急下車と「或る列車」
門司港で駅前を散策し､門司港レトロを堪能してから､
再び駅に戻り､16:42門司港始発の羽犬塚行きに乗り込む。
充当されていた８２１系はＪＲ九州の標準タイプの一般型交流電車で､
２０１８年から製造が開始され､
２０１９年３月１６日のダイヤ改正より営業運転が開始された。
現在､３両編成?１０本＝３０両が新造され､
運転開始当時は南福岡車両区に配属され､
鹿児島本線博多エリアを中心に投入された。
２０２２年９月２３日に全編成が熊本車両センターに転属､
鹿児島本線の門司港から八代､
更には福北ゆたか線や豊肥本線電化区間にも充当されるようになっている。
これに乗って博多まで戻り､夕食を喰ってからホテルにチェックインする予定だった。
しかし博多の隣の吉塚に停車した時､隣ホームに「或る列車」が停車しているのに気付いた。
疲労から少しうとうとしていたが､さすがに目が覚めた。
慌てて緊急下車し､これを取材することにした。
「或る列車」は国鉄形気動車を改造した団体列車の一つで､
種車はＪＲ四国所属だったキハ４７-１７６とキハ４７-１５０５である。
小倉車両センターで改造し､２０１５年８月８日から運行が開始された。
この車両は愛称名にもなっている「或る列車」がデザインコンセプトになっている。
「或る列車」とは鹿児島本線を敷設した九州鉄道が､
明治時代にアメリカのＪ．Ｇ．ブリル社に発注した５両編成の特別客車で､
日本で最も豪華な客車だったと云われている。
九州鉄道が国有化されたのちに受領され､
東京地区で外国要人や団体専用に投入されたが､
定期運用の実績はなく､戦後１９５０年代中期に廃車された。
正式名称はなく､そのため「或る列車」の愛称で呼ばれていた。
形式図は残っているものの､写真や映像はなく､そのため幻の客車となっていた。
ＪＲ九州では豪華列車「ななつ星in九州」に続く観光列車として､
ななつ星よりも手軽に乗れる豪華観光列車を製造することを決定､
九州鉄道が明治期に発注した「或る列車」をモチーフに気動車改造の観光列車を開発した。
「或る列車」はの情報に関しては世界的に著名な鉄道模型愛好家の原信太郎氏が､
形式図を元に製作した模型をベースに､ＪＲ九州デザイン顧問の水戸岡鋭治氏が設計した。
九州鉄道の「或る列車」の塗色はは青､若しくは黄緑と伝えられているが､
それも正確なことは分からず､原信太郎氏が作成した模型は塗色されていない。
そのため真鍮の色のままで完成されていて､この模型の色をそのまま採用した。
１号車はキハ４７-１７６を種車として完成されたキロシ４７-９７７６で､
トイレはなく定員は２２名である。
２号車はキハ４７-１７６を種車に完成されたキロシ４７-９７７６で､
トイレ有り定員は１８名となっている。
型式番号の“キロシ”は気動車の“キ”に､
客車のグレードを一等から三等に“イ､ロ､ハ”を当てた明治期の等級を継承し､
普通車を“ハ”､グリーン車を“ロ”にした国鉄時代の分類に､
食堂車を意味する“シ”を加えた。
“シ”は客車で使われる符号で､気動車に使われるは初めてである。
製造費用は２両で約６億円で､
水戸岡鋭治氏も「ちょっとお金を使いすぎてしまった」と発言している。
誕生当時は大分車両センターの所属だったが､
２０１７年３月３日付で佐世保車両センターに転属した。
回送車両だったのでゆっくり時間を掛けて取材できた。
既に夜の帳が降りてしまっていたので､
吉塚での駅取材は断念し､そのまま下り列車に乗って博多に向かった。
２１．博多の夜と朝−イルミネーションと小雨の予定変更
吉塚で「或る列車」を緊急取材し､18:47福北ゆたか線に乗り込む。
福北ゆたか線は博多から筑豊本線経由で折尾までを結ぶ路線で､
直方で運転系統が変わる。
吉塚で乗った電車も博多止まりである。
博多で降りた時には既に夜の帳が降りていて､
駅前にはイルミネーションが設置されていた。
ここを出て予定していた「博多一幸舎･総本店」に行こうとしたが､
駅を出たタイミングでちょうど雨粒が落ちてきた。
傘を差してまで行く必要はないと判断し､
ここに行くのは断念して駅舎内で飲食できるところを探した。
しかし既に“博多ラーメンの口”になってしまっていたので､
駅に併設されている商業施設「博多デイトス」の中にある､
「博多めん街道」に行くことにした。
ここは博多駅２階にあり､外に出なくて済む。
博多駅で食事を取る時に何度か訪問していて､
「博多一幸舎」に数回と「元祖博多だるま」にも一度入店したことがある。
本店に行きそびれたこともあり､今日は「博多一幸舎」に入ることにした。
オーダーは味玉ラーメン900円でにした。
喰い終わって外に出てみると既に雨は止んでいた。
駅内売店でつまみなどを買い､ファミマで酒を買って､
ホテルルートイン博多駅前にチェックインする。
ここは博多で宿泊する時には定宿にしているホテルで､
Net DE 早割７日前プランで予約､
禁煙･シングルで価格は7,400円である。
窓からは博多駅博多口のイルミネーションが見える。
購入した福太郎の明太せんべいでハイボールを愉しむ。
翌朝は5:00a.m.に起床して大浴場で朝風呂に入り､
部屋に戻ってクールダウンしながら6:30a.m.を待ち､
１階「花茶屋」に行った。
しかしまだ空いていない。
よく見るとここの朝食バイキングは6:45a.m.からだった。
いったん部屋に戻り､時間になって再び１階に降りる。
ここでスクランブルエッグ､ベーコン､肉団子､オニオンリング､鶏天､
もちポテト､ハム､玉子焼､沢庵､焼き鯖､明太子､海苔､
サラダ（千切りキャベツ､コーン､人参､ポテトサラダ）､お茶､コーヒーを喰う。
部屋に戻って歯を磨いてからチェックアウトする。
部屋の窓からは昨日の喧噪とは打って変わってビジネス街の様相を見せていた。
１１月２１日月曜日は西九州新幹線全駅取材をしながら長崎に移動する。
まずは08:10博多発の特急「リレーかもめ９号」で起点の武雄温泉を目指す。
２２．特急「リレーかもめ９号」と初めてのＮ７００Ｓ８００００番台
ホテルルートイン博多駅前をチェックアウトし､
通勤客とは逆走して博多駅に向かう。
ぐるっと九州きっぷと事前に購入していた､
「リレーかもめ９号」のＢ特急券で改札を潜り､ホームへと降りていく。
この特急券はえきねっとで購入し､
ＪＲ幕張駅の指定席券売機で発券したもの。
ホームにはまだ「リレーかもめ９号」は入線していなかったが､
隣のホームには７８３系が停車しており､
HUIS TEN BOSCHカラーの非貫通型先頭車を取材できた。
そうしているうちに特急「リレーかもめ９号」が入線してきた。
特急「リレーかもめ９号」は７８７系が充当されていた。
７８７系は１９９２年７月に登場した特急型交流電車である。
博多と西鹿児島（現･鹿児島中央）を結ぶ特急「つばめ」として登場した。
ダークグレーを基調としたカラーリングが特徴である。
しかし２００４年３月１３日に九州新幹線が部分開業したことにより､
博多から新八代を結ぶ「リレーつばめ」に充当､
しかし２０１１年３月１２日に新八代から博多まで延伸､
九州新幹線が全通すると余剰車両が発生してしまった。
それから１０年以上が経ち､西九州新幹線が､
２０２２年９月２３日に部分開業すると､
博多と武雄温泉を結ぶ「リレーかもめ」として充当が開始された。
特急「リレーかもめ９号」は08:10に博多駅を出発する。
鹿児島本線を新鳥栖まで行き､ここから長崎本線に入線する。
西九州新幹線の未開業区間は新鳥栖から武雄温泉で､
新鳥栖から九州新幹線に乗り入れ､博多まで行く。
上越新幹線が大宮から東北新幹線に乗り入れるのと同じ理屈である。
車窓から九州新幹線新鳥栖駅が見える。
博多を出てから１時間６分､09:16に武雄温泉に到着する。
武雄温泉の新幹線ホームは単式１面１線と島式１面２線構造になっているが､
島式ホームの１０番線は標準軌ではなく､狭軌で敷設され､
在来線の長崎本線から分岐してここに接続する線形になっている。
そのため特急「リレーかもめ」はここに乗り入れ､
中間改札なく新幹線に直接乗り込める構造になっている。
ここで停車中の西九州新幹線「かもめ９号」が停車している。
充当されているのはＮ７００Ｓ８００００番台で､
東海道･山陽新幹線の最新車両Ｎ７００Ｓをベースに
デザインはＪＲ九州デザイン顧問の水戸岡鋭治氏が手がけている。
現時点で博多には乗り入れておらず､武雄温泉と長崎の折り返しのみなので､
６両編成となっていて､グリーン車は連結されていない。
ただ､自由席は東海道･山陽新幹線と同じ座席配列になっているが､
指定席は木を基調とした２席＋２席になっており､
８００系と同じデザインが採用されている。
自由席は東海道･山陽新幹線の普通席と同じタイプである。
西九州新幹線部分開業の２０２２年９月２３日に合わせ､
前年末にＹ１編成が完成､年明けから大村車両基地に搬入が開始､
開業までに６両編成?４本＝２４両が新造された。
開業後に追加で１本と導入され､計５本３０両が投入予定である。
また､現時点で東海道･山陽新幹線と連絡しておらず､
ドクターイエローの入線が難しいため､
Ｙ１編成とＹ３編成に軌道検測器､Ｙ２編成に架線検測器を搭載している。
２３．西九州新幹線武雄温泉駅と新大村駅
特急「リレーかもめ９号」で09:16に武雄温泉に到着し､
同一ホームで乗り換える西九州新幹線Ｎ７００Ｓ８００００番台を取材し､
これの発車を見送ってから有人改札で武雄温泉駅を出る。
ＪＲ武雄温泉駅は単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線の高架ホームを有する長崎本線の駅である。
また２０２２年９月２３日に西九州新幹線が､
武雄温泉から長崎まで部分開業し､全通まで暫定的に起点駅となった。
南口御船山口で新幹線駅舎となっていて､
北口楼門口は在来線駅舎となっている。
新幹線ホームは在来線と並行して単式１面１線と島式１面２線の､
計２面３線構造の高架ホームになっているが､
現時点で博多からの特急「リレーかもめ」が新幹線ホームに乗り入れ､
中間改札なしで同一ホームの乗り換えが可能な構造になっている。
在来線は単式ホームが１番線に付番､島式ホームは２番線と１０番線に付番されている。
１番線と２番線は佐世保線上下線が使用する。
基本的には１番線を使用､上下線の行き違いの時に２番線を使用する。
のた､２番線の反対側は１０番線に付番され､
新幹線ホームと線路を共有し､現時点では新幹線側のホームを使用し､
特急「リレーかもめ」と西九州新幹線「かもめ」の同一ホーム乗り換えが可能になっている。
新幹線は島式ホームが在来線狭軌線路の１０番線と新幹線標準軌の１１番線に付番､
このホームで同一ホーム乗り換えが行われている。
西九州新幹線は減じたんで武雄温泉で折り返し運転のため､
原則として１１番線に入線し､清掃後に折り返して長崎まで行く。
現時点で１２番線は乗降には使用されておらず､予備ホームとなっている。
佐世保線は長崎本線肥前山口から分岐して佐世保までを結ぶ48.8kmの幹線である。
交流電化されている単線で､博多から特急も直通する。
早岐から大村線も分岐していて､ハウステンボス行きの特急も通過する。
佐世保線は九州鉄道が鳥栖と長崎を結ぶ幹線鉄道（現･長崎本線）の一部として建設されたもので､
１８９５年５月５日に佐賀から武雄（現･武雄温泉）までが延伸､
同時に武雄温泉が武雄の名称で終着駅として開業した。
１８９７年７月１０日に早岐まで延伸､１８９８年１月２０日に支線として佐世保まで延伸した。
長崎本線となる幹線も１８９７年７月２２日に長崎（現･浦上）まで延伸している。
九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化され､
１９０９年１０月１２日に佐賀から早岐までが長崎本線､早岐から佐世保が佐世保線となった。
有明線として開業していた肥前山口（現･江北）から諫早までの区間が､
１９３４年１２月１日に長崎本線に編入､
これと同時に長崎本線として開業していた肥前山口から早岐までと､
既に佐世保線として開業していた支線の早岐から佐世保までを佐世保線とした。
１９３５年１１月９日に北佐世保まで延伸したが､
１９３６年１０月１日に佐世保鉄道が国有化されて松浦線が設立､
この時に佐世保線にも接続したが､
１９４３年８月３０日に佐世保から北佐世保までが松浦線に編入された。
１９７５年６月１９日に駅名を武雄温泉に改称､この時点で橋上駅舎化された。
２００８年２月１７日に島式ホーム２番線､３番線（現･１０番線）が高架化された。
翌年､２００９年１２月５日に単式ホームの１番線も高架化された。
南口御船山口を取材してから北口楼門口に出て駅舎取材する。
こちら側は在来線駅舎だが､駅前の道には開業を祝う横断幕も飾られていた。
武雄温泉では接続する「かもめ９号」を見送り､
次の「かもめ１３号」で新大村に向かう。
乗り換え時間は４４分だった。
武雄温泉駅の券売機で新幹線自由席特急券1,260円を購入､
ぐるっと九州きっぷと重ねて自動改札に投入して通過する。
折り返し10:00武雄温泉始発の西九州新幹線「かもめ１３号」で新大村まで行く。
乗車時間は１６分で新大村駅に到着する。
ＪＲ新大村駅は単式１面１線の地上ホームを有する大村線の駅である。
また西九州新幹線の駅でもあり､相対式２面２線の高架ホームを有している。
在来線は単線の大村線の上下線が同一ホームを使用する。
新幹線は１１番線が上り武雄温泉方面､１２番線が下り長崎方面となっている。
もともと大村線には新大村は設置されておらず､
西九州新幹線の開業と同時に請願駅として開業した。
そのため新幹線の駅舎とは別に､高架下に在来線の駅が独立して存在する。
在来線は無人駅であり､新幹線駅とは独立している。
在来線が地上を走っているため､
さくら口（東口）とさざなみ口（西口）駅舎とは地下通路で結ばれている。
２０２２年９月２３日の西九州新幹線開業と同時に新規開業した。
新大村での滞在時間は３８分と長めで､この時間で駅取材をする。
駅前のロータリーでは人感センサーで音声案内が流れる仕組みになっていて､
長濱ねるさんがアナウンスを担当していた。
２４．緊急の大村線竹松駅往復と大村車両基地駅
新大村駅での取材時間は３８分を設定していたが､
時間が余ってしまったので､在来線駅の時刻表を見て考え､
暇つぶしに隣の竹松まで往復することにした。
西九州新幹線で武雄温泉から新大村に到着したのは10:16で､
このあと３８分の取材時間のあと､
10:54の在来線で大村車両基地に向かう予定だった。
しかし上り方面に10:35竹松行きがあり､
たぶん竹松で折り返すダイヤになっている筈なので､
これで戻ってくれば10:54新大村発の､
シーサイドライナー･佐世保行に間に合う。
竹松は既に取材済みではあるが､
新大村でやることもなくなってしまったので､
緊急で竹松まで往復することにした。
ＪＲ竹松駅は相対式２面２線の地上ホームを有する大村線の駅である。
駅舎側の１番線は上り列車と下り折り返し列車､
２番線は下り列車が使用する。
２つのホームは構内踏切で結ばれている。
大村線は現在の長崎本線の一部として開業し､
経路変更により分離されたものである。
長崎本線は鳥栖と長崎を結ぶ幹線鉄道として九州鉄道により建設されたもので､
１８９５年５月５日に佐賀から武雄（現･武雄温泉）までが開業､
現在の佐世保線に当たる経路で１８９７年７月１０日に早岐まで延伸､
同年７月２２日に長崎（現･浦上）まで延伸した。
１８９８年１月２０日に支線として佐世保まで延伸した。
九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化され､
１９０９年１０月１２日に佐賀から早岐までが長崎本線､
早岐から佐世保が佐世保線となった。
竹松は国有化後の長崎線時代の､
１９２２年５月２５日に開業している。
折り返しの数分の間に緊急に竹松で駅舎取材する。
そして再び載ってきた車両で新大村に戻る。
新大村に戻って再び上り列車を待ち､
10:54新大村発のシーサイドライナー･佐世保行に乗り込む。
充当されていたのはＹＣ１系気動車である。
ＪＲ九州が開発したディーゼルエレクトトリック式のハイブリッド車両である。
普通の気動車はディーゼルエンジンで車輪を廻して走行するが､
ディーゼルエレクトトリック式はディーゼル発動機で発電機を回し､
その発電した三相交流電力で主電動機を廻して走行する。
更に発電した電力の一部や回生ブレーキによる電力を蓄電池に充電し､
それを使用することによって燃費を向上する仕組みになっている。
デザインは２０１８年から製造された８２１系般型交流電車と共通で､
前面に周囲にＬＥＤライトを埋め込まれた独特のデザインである。
車内は水戸岡鋭治氏のデザインでＪＲ九州の列車らしい､
乗っていて楽しいデザインになっている。
シーサイドライナー･佐世保行は６分で大村車両基地に到着する。
快速運転だったが､竹松に停車した。
これなら無理して新大村に戻る必要もなかった。
ＪＲ大村車両基地駅は単式１面１線の地上ホームを有する大村線の駅である。
その名の通り､西九州新幹線の熊本総合車両所大村車両管理室､
通称“大村車両基地”の最寄り駅で､
西九州新幹線の開業と同時に大村車両基地も開業した。
西九州新幹線大村車両基地は西九州新幹線と大村線に挟まれるように設置されていて､
高低差の関係で駅から新幹線車両を目撃することは出来ない。
大村市の請願駅で､設置費用を全額負担している。
駅からＮ７００Ｓ西九州新幹線「つばめ」を見ることは出来ないが､
その代わり､駅には車輪やパンタグラフの一部などが展示されている。
予定では大村車両基地での駅取材に１時間６分を設定していたが､
車両基地そのものも見えないし､思ったより取材対象はなかった。
そこで予定を変更して11:09の下りで諫早を目指す。
２５．西九州新幹線諫早駅と予定外の昼食
予定より１本早い11:09の下りで諫早まで行く。
大村車両基地から約２０分､11:30に到着する。
車窓からは大村湾が見られた。
また明日最後に取材する予定の大村駅も車窓から確認する。
諫早駅在来線ホームにはＹＣ１が停まっていて､
乗ってきた下り列車も７分停車でこれを取材する。
取材中に駅のホームに立っていたおじさんとトラブルになり､少し言い合いになる。
最近鉄道マニアの存在もだいぶ認知されてきたが､
それでもたまに因縁を付けてくる人もいる。
ここで時間を取るわけにも行かず､適当にいなして駅の外に出る。
在来線の改札を出て､駅舎取材に入るが､
観光案内所の前に長濱ねるさんの等身大パネルがあった。
ようこそ！
３つの海に囲まれた
自然豊かなまち 諫早へ！
と書かれた手書きのパネルを持っている。
襷には「西九州新幹線長崎県広報大使」と書かれている。
あとでネットで調べて知ったのだが､
長濱ねるさんは長崎県長崎市生まれで､
西九州新幹線開業の２０２２年９月２３日には､
長崎駅で上り一番列車の発車の合図を担当したそうだ。
ＪＲ諫早駅は相対式島式２面４線の地上ホームを有する長崎本線の駅である。
また早岐起点の大村線の終点となっている。
１番線を切り欠いた単頭式ホームは０番線として島原鉄道の専用ホームとなっている。
ＪＲと島原鉄道の間には中間改札が存在する。
１番線は長崎本線下り長崎方面始発専用で､上り方面に線路はない。
２番線は長崎方面下りおよび大村線を使用する。
３番線は長崎本線下りと大村線が使用､一部長崎本線上りも使用する。
４番線は長崎本線上りと大村線が使用する。
２０２２年９月２３日に開業した西九州新幹線も､
相対式２面２線の高架ホームを有する。
１１番線は上り武雄温泉方面､１２番線は下り長崎方面が使用する。
新幹線ホームに通過線はなく､
そのため通過列車に対する安全のため可動式安全策が設置されている。
１８９１年に九州鉄道によって佐賀線として敷設された現在の長崎本線が､
１８９８年１１月２７日に大村から長与まで延伸した時に同時に開業した。
１９０７年７月１日に九州鉄道は国有化され､
１９０９年１０月１２日に線路名称制定により長崎本線となった。
１９１１年８月２１日には島原鉄道が本諫早から諫早まで延伸し､島原鉄道の駅ともなる。
１９３４年３月２４日には有明西線が開業､
同年１２月１日に有明東線と有明西線が接続し､長崎本線有明ルートが完成する。
それまで長崎本線は備前山口から武雄（現･武雄温泉）､早岐ルートで敷設されており､
有明ルートが新しい長崎本線になったことで､
それまで長崎本線だった肥前山口（現･江北）から武雄（現･武雄温泉）､早岐までが､
早岐から佐世保までの佐世保線に編入され､
早岐から諫早までが大村線となった。
新幹線開業に合わせて､２０１８年８月４日に橋上駅舎化され､
駅舎も全面的に建て替えられた。
東口取材後に西口も取材し､そのあと再び東口に戻って､
昼食に予定していた店を探すが､見つからなかった。
仕方がないのでいったん駅に戻り､駅から一番近い店をスマホで検索し､
駅前ロータリーにあった「栄光」で野菜炒めラーメンを喰う。
ここからふたたび西九州新幹線に乗り換え､嬉野温泉を目指す。
※参考／長濱ねるオフィシャルウエブサイト https://nagahamaneru.jp/
２６．西九州新幹線嬉野温泉駅と長崎駅
予定では14:51諫早発の「かもめ３６号」で嬉野温泉を目指すことになっていたが､
諫早で思ったよりも早く食事が出来たため､
１本早い12:50発の「かもめ２８号」に間に合ったため､
これに乗って武雄温泉を目指した。
乗車時間は１５分である。
ただ､武雄温泉駅は西九州新幹線単独駅で､
一定の時間は駅員不在になる。
ちょうど嬉野温泉駅で下車する時に駅員が不在だったため､
有人改札が使えずきっぷの持ち帰りが出来なかった。
ＪＲ嬉野温泉駅は相対式２面２線の相対式２面２線の高架ホームを有する､
西九州新幹線の単独駅である。
１１番線は上り武雄温泉方面､１２番線は下り長崎本線が使用する。
画像は温泉口（西口）で､在来線が走っていないため､
塩田川口（東口）とは駅舎の横から自由に行き来が可能である。
西九州新幹線は部分開業時の暫定的な起点駅である武雄温泉から､
大村線新大村を短絡する線形になっており､
そのためこの地には在来線が走っていない。
駅名は嬉野温泉駅だが､嬉野温泉街からは1.5kmの距離がある。
２０２２年９月２３日の西九州新幹線が武雄温泉から長崎の区間の､
部分開業に合わせて同時に開業した。
改札外には折り紙で創った電車で､
嬉野温泉駅開業を祝うモニュメントが設置されていた。
「ギネス世界記録達成！！」と書かれている。
「折り紙で作った電車の最多展示数」で世界記録を達成したようである。
嬉野温泉駅には指定席券売機が設置されておらず､
自由席特急券の未対応の券売機が設置されている。
今までずっと由席で移動していたが､
座席デザインの違う指定席にも乗ってみたいと思い､
駅員が戻るのを待ってみどりの窓口でここから長崎までの指定席特急券を購入する。
購入したのは14:04嬉野温泉発の「かもめ２９号」で､
２４分で終点の長崎に到着する。
長崎は在来線の長崎本線も終着駅だが､
西九州新幹線も日本最西端の新幹線駅となっている。
長崎に到着したのは14:28で､もともとの予定ではここで終わりである。
もともとの予定では早めに着いて､駅前で長崎電軌の車両取材をしようかと思っていたが､
さすがに3:00p.m.は速すぎる。
それに明日は一日かけて長崎電軌の再取材を予定しているので､
今日無理をして車両取材する必要もない。
そこで在来線の長崎本線で駅取材を追加することにした。
２７．長崎駅の「ふたつ星」と鹿児島本線松原駅
3:00p.m.前に長崎に到着してしまったため､
予定を追加して､長崎本線の駅取材を追加することにした。
いったん西九州新幹線の改札を出て駅舎取材したあと､
在来線の改札をぐるっと九州きっぷで再入場する。
ホームに上がると､14:53発の「ふたつ星4047」が停車していた。
「ふたつ星4047」は西九州新幹線の開業に合わせ､
登場した国鉄形気動車を改造した観光列車である。
西九州新幹線開業により､
長崎本線の一部区間で電化設備を撤去､
非電化路線に転身したために､
特急電車改造の観光列車での長崎乗り入れが不可能になり､
その代替として気動車の観光列車が投入された。
運転区間は西九州新幹線と同じ武雄温泉から長崎である。
ＪＲ九州デザイン顧問の水戸岡鋭治氏が担当しており､
水戸岡車両デザインらしい､中間車両の大きめの窓も健在である。
３両編成で､種車は１号車キハ４７-４０４７は元「はやとの風」のキハ４７-８０９２､
２号車のキシ１４０-４０４７は「いざぶろう･しんぺい」の予備車キハ１４０-２１２５､
３号車のキハ１４７-４０４７は元「はやとの風」のキハ１４７-１０４５である。
２号車に座席はなく､まるまるラウンジカーとなっている。
そのため食堂車を意味する“キシ”となっている。
名称の「ふたつ星4047」は運行区間の佐賀県と長崎県をふたつ星と表現､
投入された種車のキハ４０とキハ４７を意味している。
運行区間も武雄温泉から佐世保線､大村線､長崎本線を通過､諫早経由と､
江北まで戻り､肥前浜経由の長崎本線を行く２つのルートがある。
「ふたつ星4047」の出発を見送り､15:08始発の区間快速「シーサイドライナー」に乗り込む。
投入さていたのはＹＣ１で､喜々津経由だった。
長崎を出発すると浦上に停車し､喜々津､諫早と停車する。
これらの駅は既に取材済であり､下車する意味がない。
その先も大村､新大村､大村車両基地と停車するが､
これらの駅も取材済み､若しくは明日取材予定であるので下車する意味がない。
そこで15:53に到着した松原で下車することにした。
ＪＲ松原駅は相対式２面２線の地上ホームを有する大村線の駅である。
１番線は上り佐世保方面､２番線は下り長崎方面が使用する。
大村線は現在の長崎本線の一部として開業し､経路変更により分離されたものである。
長崎本線は鳥栖と長崎を結ぶ幹線鉄道として九州鉄道により建設されたもので､
１８９５年５月５日に佐賀から武雄（現･武雄温泉）までが開業､
現在の佐世保線に当たる経路で１８９７年７月１０日に早岐まで延伸､
同年７月２２日に長崎（現･浦上）まで延伸した。
１８９８年１月２０日に支線として佐世保まで延伸した。
松原もこの時に同時に開業している。
九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化され､
１９０９年１０月１２日に佐賀から早岐までが長崎本線､
早岐から佐世保が佐世保線となった。
現在の長崎本線のルートは有明線として敷設され､
１９３４年４月１６日に有明線が全通､
同時に有明線を長崎本線に編入､
既存の長崎本線は早岐から佐世保までを佐世保線に編入､
この時に諫早から早岐までを大村線として分離させた。
かつては大村火力発電所に石炭燃料を輸送するための引き込み線があり､
現在も一部が残され､保線用車両が留置されていたりする。
先に出発した筈の「ふたつ星4047」が16:14頃通過していった。
途中駅で多めに停車している内に追い抜いていたのだろう。
駅取材をしたものの､帰りの下り列車は16:47までない。
そこで駅周辺を散策した。
駅近くの墓地には「相撲取り墓」があった。
説明板には以下のように書かれている。
相撲取り墓
この三基の自然石の墓は､相撲取りの墓です。
墓石には､「大荒鷲岩」､「秀の川」などのしこ名が刻まれています。
いずれも江戸時代後期のものです。
残念ながらどのような活躍をした力士かは分かっていません。
令和三年三月三十一日
松原宿活性化協議会
駅に戻り､駅舎を再取材して予定していた列車に乗り込み長崎まで戻る。
２８．長崎の夜と朝−長崎チャンポンとツナメルト･オーブンサンド
緊急追加取材した大村線松原での駅取材を終え､
16:47発の長崎行きに乗り込む。
乗車時間は１時間２５分で､長崎に到着したのは18:12だった。
長崎駅で下車した時には既に夜の帳は完全に降りていた。
長崎駅周辺は高低差も大きく､稲佐山の上にある建物が､
辺りが闇に包まれると空中に浮いているように見える。
長崎についてまず予定していた「中華大八」でちゃんぽんを喰う。
そのあと長崎駅内の「ＡＭＵ」に行き､
喜味冨とFamilyMartで買い物して､
予約していた「No.160 アパホテル〈長崎駅前〉」にチェックインする。
用意されていた部屋は４０７号室で､
プラン名は「素泊まりプラン･事前オンライン決済で更に100円割引！」だ。
クレジットカードでのオンライン決済して価格は6,170円だった。
部屋には大きな画面のテレビが設置されている。
ホテルの案内も冊子ではなく画面での案内になっている。
ファミマでハイボールや芋焼酎などのアルコールを購入した。
「喜味冨」は長崎かんぼこの店で､“かんぼこ”とは長崎の方言で蒲鉾のことだという。
先ずはホテルの共有スペースで貰った紙コップと氷に「黒霧島」を注ぎ､
長崎かんぼこをつまみに芋焼酎のオン･ザ･ロックを愉しむ。
買ったのはアジの平天140円､イカめんたい210円､
イワシバーグ140円､半熟竜眼320円などである。
部屋にはペットボトルの水が置かれていたが､
そこにはアパホテルの社長･元谷芙美子氏の顔写真が載っていた。
社長自らが広告塔になって宣伝しているので､
サービスのミネラルウォーターもこういうことになるのだろう。
素泊まりだったので朝食は喰わず､8:00a.m.過ぎにチェックアウトする。
本当はもう少し早めに起きるつもりだったが､
昨日飲み過ぎて寝過ごしてしまった。
ホテルを出て長崎駅まで行き､旅行用バッグをコインロッカーに預け､
事前に調べていた「SEATTLE'S BEST COFFEE･長崎駅店」に行く。
そこでツナメルト･オーブンサンド470円喰う。
コーヒーサイズアップでプラス40円だった。
今日はこのあと帰りの飛行機まで長崎電軌の取材に当てる。
２９．長崎電気軌道電車一日乗車券購入と長崎本線浦上駅
長崎駅のコインロッカーに荷物を預け､
駅構内の「SEATTLE'S BEST COFFEE･長崎駅店」で朝食を喰い､
観光案内所に行き､長崎電気軌道電車一日乗車券を購入する。
長崎電軌軌道全線に一日乗り放題になり､価格は600円である。
長崎電気軌道は長崎市内で路面電車路線を営業する軌道事業者である。
起伏が激しく坂道の多い長崎市内で地元の足として利用されている。
発足は１９１４年８月１０日で､
現在１号系統から５号系統が運転されている。
本線は住吉から崇福寺までの6.9kmで全線が複線で敷設されている。
住吉から延伸する形で赤迫支線が0.4kmあり､実質的に本線と一体運用になっている。
長崎駅前から分岐して４号系統に短絡する桜町支線0.9km､
新地中華街で本線から分岐して石橋まで行く大浦支線1.1km､
本線西浜町から分岐して蛍茶屋までいく蛍茶屋支線2.2kmなどがある。
長崎駅前電停で電車に乗り込み､まずは本線浦上駅前電停まで行く。
ここで少し車両取材してから､近接するＪＲ浦上駅まで行く。
ここで駅取材してからぐるっと九州きっぷで入場する。
ＪＲ浦上駅は島式１面２線の高架ホームを有する長崎本線の駅である。
１番線は下り長崎方面､２番線は上り鳥栖方面が私用する。
長崎本線の喜々津から浦上までの区間は長与経由と市布経由があり､
浦上から分岐する形になっている。
以前は相対式２面２線の地上ホームを有していたが､
西九州新幹線の建設に合わせるように､
長崎本線連続立体交差事業で高架化された。
地上ホーム時代の駅舎は国道２０６号に面した平屋建てで､
駅舎側のホームが下り長崎方面となっていた。
浦上から長崎間はは並行して走る路面電車の方が運賃が安く､
また運転本数も多いため､下り方面の利用客はほとんどなく､
上り線にはベンチなどが設置されているのに対し､下り線の設備は簡易であった。
１８９７年７月２２日に九州鉄道が現地まで延伸した時に終着駅として開業したが､
開業当時は長崎駅と称していた。
１９０５年４月５日に現在の長崎駅まで長崎本線が延伸し､浦上駅と改称された。
九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化され､
１９０９年１０月１２日の線路名称制定により長崎本線となった。
１９４５年８月９日に長崎に投下された原爆の爆心地に近く､被害も甚大だった。
長崎本線は喜々津から長与経由で浦上に至る路線だったが､
１９７２年１０月２日に市布､肥前古賀､現川を経由して浦上に至る新線が開業し､
浦上が喜々津と並んで分岐駅となった。
旧線は長与支線と呼ばれ､新線が電化されたのに対し､旧線は非電化のままであった。
しかし２０２２年９月２３日の西九州新幹線開業に合わせ､
肥前浜から長崎の区間は電化廃止され､非電化区間となった。
この非電化への変更はＪＲ九州が投入した､
ＹＣ１系ディーゼル・エレクトリック方式のハイブリッド気動車の使用が前提である。
浦上からこのＹＣ１系気動車で隣の西浦上まで行く。
３０．長崎本線西浦上駅と長崎電軌車両車両取材
ＪＲ浦上駅からＹＣ１系気動車で隣の西浦上駅まで行く。
ここは以前にも訪問していたが､駅取材していなかったため､
今回改めて駅取材のために再訪問する。
ＪＲ西浦上駅は単式１面１線の地上ホームを有する長崎本線の駅である。
長崎本線は１８９１年８月２０日に九州鉄道佐賀線の名称で､
鳥栖から佐賀まで敷設したのが始まりで､
現在の佐世保線に当たる経路で１８９７年７月１０日に早岐まで延伸､
同年７月２２日に長崎（現･浦上）まで延伸した。
九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化され､
１９０９年１０月１２日に佐賀から早岐までが長崎本線､
早岐から佐世保が佐世保線となった。
１８９７年７月２２日に長崎（現･浦上）まで延伸した時には､
西浦上は存在していなかった。
ここに駅が出来たのは国鉄分割民営化直前の１９８７年３月９日で､
臨時駅として開業､同年４月１日に駅に昇格した。
臨時駅として計画されていた時の仮称は「赤迫」だった。
長崎電軌鉄道の西浦上駅の最寄りの電停は住吉電停で､
徒歩で約４分､280mの距離である。
住吉電停は本線の終着電停であり､この先は赤迫支線が0.4km延伸している。
終着の赤迫で折り返しの電車を車両取材する。
ここで約２５分､折り返しの車両の取材を続ける。
このあと10:00a.m.前に始発に乗り込み､平和公園電停まで行く。
３１．長崎平和公園見学−世界平和と再びの核の脅威
赤迫電停で約２５分の車両取材をして､
ここから始発の１号系統崇福寺行きに乗り込み､
平和公園電停まで行く。
ここで下車して長崎平和公園に行く。
訪問の目的はトイレを借りるためだったが､
折角ここまで来たので平和公園を散策することにした。
公園内にはたぶん修学旅行なのだろう､
小学生や中学生の集団がガイドの説明に聞き入っていた。
平和公園には世界各国から平和祈念の像が送られていた。
この像はソヴィエト社会主義共和国連邦から送られたもので､
ロシア語と日本語で解説が書かれている。
この像は､ソヴィエト社会主義共和国連邦から
長崎市が計画している「世界平和シンボルゾーン」建設の
趣旨に賛同し寄贈された平和の像です。
母親が子供を抱いた姿で､
愛とともに平和を表現しています。
１９８５年６月
ソ連が崩壊し､その中核であったロシア連邦が､
今はウクライナに侵攻し､戦闘は膠着､
その打開策として“使える核”が論議されている。
･･･使える核って何だよ！
ソ連時代にここに平和の像を寄贈した時のことを思い出せよ！
長崎を人類最後の被爆地にするため､
人類は愚かな行為を反省し続けなければならないのだ。
平和公園は長崎刑務所浦上支所の跡地にあり､
ここは正確には爆心地ではないものの､
爆心地にもっとも近い公共の建物であった。
１９４５年８月９日午前１１時２分､
プルトニウム型原子爆弾により､
職員､官舎居住者､収容者計１３４名は全員即死した。
木造庁舎はもちろんのこと､
鉄筋コンクリートの壁も根元から倒壊した。
更に進んでいくとテレビなどでもよく見る平和祈念像が見えてきた。
説明文には以下のように書かれている。
平和祈念像建立のことば
昭和二十年八月九日午前十一時二分､
一発の原子爆弾が､この地上空ででさく裂し、
方五粁一帯を廃きょと化し、
死者七万三千余、傷者また七万六千余におよんだ。
哀愁悲憤の思いは、今もなお胸を裂くものがある。
私ども生き残った市民は、被爆諸霊の冥福を祈り、
かつ、この惨禍が再び地上にくり返されることを防ぐために、
自ら起って、世界恒久平和の使徒となることを決意し、
その象徴として、この丘に、平和祈念像の建立を発願した。
かくて、私たちは、平和祈念像建設協賛会を組織し、
内外の熱烈な協賛のもとに、昭和二十六年春、
工を起してより、ここに四年、念願の像を完成し、
除幕の式を挙げた。
この日原爆十周年の日の前日である。
私は、三十万市民とともに、この平和祈念像が、万人に仰がれ、
世界平和の保持に大きな貢献をなすものと信ずる。
昭和三十年八月八日
長崎市長 田川 務
長崎平和公園を見学し､再び平和公園電停に戻る。
戻ってから気付いたのだけれど､
ここも車両取材しやすい電停なので､
ここで暫く車両取材することにした。
３２．徒歩移動の昼食と崇福寺電停への往復
長崎平和公園を散策し､平和公園電停で暫く車両取材する。
ここで通過する上下線の車両取材する。
10:30a.m.から約３０分車両取材し､
そろそろ昼食を喰おうと思い､いったん撤収することにした。
もともとの予定ではＪＲ長崎駅から浦上川を渡ったところにある､
カフェレストランでトルコライスを喰うつもりだったが､
ここから長崎駅まで戻るのもしんどいので､
以前､トルコライスを食った店に行くことにした。
２０１１年２月に長崎電軌を取材した時に､
昼食に入った「タローズキッチン」という店だ。
平和公園電停から長崎大学電停まで移動し､
記憶を頼りに店の場所まで行ってみる。
しかしその場所は「DandeLion next stage」というヘアサロンになっていた。
階段の感じなども記憶通りだったが､
さすがに約１２年の月日が経っている。
店がなくなっていても仕方がない。
※１２年前に訪問した「タローズキッチン」
※撮影日時 2011/02/26 12:06:50
家に帰ってから当時の画像を検索してみたが､
やはり画像から判断しても同じ場所だった。
仕方がないので同じサンモール住吉の中で店を探すことにする。
同じ区画の中に「割烹たなか･住吉本店」を見つけ､ここに入ることにする。
割烹だがランチサービスもやっていて､ここでお昼の松花堂1,078円を喰う。
昭和町通電停から赤迫電停に行き車両取材する。
そのあと０１系統で終点の崇福寺電停に行って電停取材する。
崇福寺電停は以前は正覚寺下という名前の電停だった。
本線の終点は１９２１年４月３０日に西浜町から延伸した時は思案橋だった。
しかし思案橋付近は観光地でもあり､交通渋滞が激化していった。
そこで１９６８年６月１７日に現在地まで延伸し､
折り返し運転することで思案橋付近の混雑緩和を目指したのだ。
崇福寺電停は玉帯川の暗渠が途切れた先に設置され､
そのため、線路の一部は川に迫り出すように設置されている。
ここは思案橋電停の混雑緩和を目的に作られたため､
ここから先への延伸は考えられておらず､
道から外れた場所にあり､前にはビルが建設されていて､
この先の延伸は全くないことを物語っている。
ここで電停取材してから折り返しに乗り込み､再び平和公園電停を目指す。
３３．原爆資料館電停での車両取材と長崎電軌取材の撤収
折角全線乗り放題の長崎電気軌道電車一日乗車券を購入したので､
崇福寺電停まで往復し､再び平和公園電停に戻った。
あとは長崎電軌撤収までここで車両取材することにする。
赤迫では単線でホームが設置されていて､
道路を挟んでの取材になるので車両の通行の合間でないと撮影できない。
しかし平和公園電停は踏切を挟んで千鳥足配置になっており､
踏切の横から通過する車両や反対側から停車車両を取材できる。
近接する長崎市営陸上競技場があり､
そこにトイレが設置されていることを知り､ここを利用させて貰う。
わざわざ長崎平和公園まで行く必要はなかったのだ。
ただ､ここへの訪問には意味はあるものだった。
平和公園電停には長崎電軌１８００形を模した自販機があった。
ここで１時間２０分車両取材を続け､2:50p.m.頃､原爆資料館電停に移動する。
こくこは以前､浜口町電停の名称だったが､２０１８年８月に名称変更された。
16:00長崎駅発のシーサイドライナーで大村に移動する予定なので､
移動やお土産を買う時間などを考慮し､
最終撤収時間を3:30p.m.に決め､残りの３５分はここで取材する。
ここの電停は近接する長崎西洋館の下を通過する。
トンネルを通過する路面電車はあるが､建物の下を潜るのは珍しい。
これを取材したくてここに移動したのだ。
長崎西洋館には「路面電車資料館」が設置されていて､
２０１１年２月に長崎電軌を取材した時に訪問している。
この時はこの中にあった「カルベラ」というレストランで､
西洋バイキング･男性100分1,200円を喰った。
しかしこのレストランは既になかった。
１２年も経っているので仕方がない。
訪問時もバイキングなのに客は自分ひとりだけで､
バイキング会場に並んだ料理が空しく見えた。
家に戻って「長崎西洋館」に関して調べてみたら､
２０２３年５月に閉店していることが分かった。
建物の存続は分からないが､下を潜る光景は残って欲しい。
時間いっぱいまで車両取材を続け､
3:30p.m.に電車に乗って長崎駅前電停に移動する。
長崎駅前電停では通過する最新車両を歩道橋から撮影できた。
３４．大村線大村駅と大村駅の夕食
長崎電軌での取材を3:30p.m.に切り上げ､
長崎駅に向かって歩き出した。
長崎駅での乗り換え時間は３０分で､
コインロッカーから荷物を取り出し､
お土産などを購入した。
ここから16:00長崎駅始発のシーサイドライナー･佐世保行に乗り込む。
充当されているのはＹＣ１系であり､これに乗るのもこの旅では最後である。
長崎本線で諫早まで行き､大村線に乗り入れて大村まで行く。
乗車時間は５３分で､16:53に大村に到着する。
ＪＲ大村駅は相対式２面２線の地上ホームを有する大村線の駅である。
１番線は上り早岐方面､２番線は諫早方面が使用する。
１番線側に木造駅舎が設置され､２番線とは跨線橋で結ばれている。
大村線は現在の長崎本線の一部として開業し､経路変更により分離されたものである。
１８９８年１月２０日に支線として諫早から大村まで開業し､
この時同時に終着駅として開業した。
同年１１月２７日に大村から諫早､更に長与まで延伸し､途中駅になる。
九州鉄道は１９０７年７月１日に国有化され､
１９０９年１０月１２日に佐賀から早岐までが長崎本線､早岐から佐世保が佐世保線となった。
１９３４年４月１６日に有明線として開通した部分が長崎本線に編入､
既存の長崎本線は早岐から佐世保までを佐世保線に編入､
この時に諫早から早岐までを大村線として分離させた。
大村からバスで長崎空港に向かうことにしていたが､
ここでの乗り換え時間は１時間１３分を予定していて､
その間に夕食を取ることにしていた。
事前にネットで調べていた「長崎きしめん創新」に行く。
ネット情報ではディナータイムの営業は17:30から22:30となっていたが､
店の前まで行くと閉まっていて､営業時間は「11:00〜14:30」になっていて､
ランチタイムのみの営業になっていた。
とほほ･･･。
仕方がないので大村駅付近で夕食を食える店を探し､
「扇屋食堂」で皿うどん750円を喰う。
昨日の夕食にちゃんぽんを喰ったので､
今日はもうひとつの長崎名物の皿うどんにしたのだ。
３５．路線バスと初めての手荷物預け入れ−旅の終わり
乗り換え時間の１時間１３分で皿うどんを食い､
あとはバスで長崎空港に向かうだけである。
予定では18:04大村ターミナル発の長崎県交通局大村市内線１０系統で､
１４分の乗車時間で長崎空港に行くことにしていた。
これに間に合わなかった場合は､
18:34でも空港乗り換え時間は２２分でかなり厳しいが間に合わないことはない。
しかし実際には「扇屋食堂」ではほかに客がなく､早めに料理が提供されたこともあって､
予定より１本早い17:33に間に合い､これに乗り込むことした。
車内で帰りの飛行機の搭乗手続きする。
行きの飛行機はSkipを使ったのだが､
帰りは初めてスマホでの搭乗手続きに挑戦した。
※プライバシー保護のため､一部画像を加工しています。
登録完了すると２次元バーコードが発行される。
これを保安検査場や搭乗ゲートで読み込ませることで通過できる。
通過時に上手く画面が出ないことを避けるため､
この画面のスクリーンショットをしておいた。
長崎空港での滞在時間は５２分を設定していたが､
更に３０分前倒しで到着してしまったため､時間を持て余す。
空港には充電スポットもあり､待っている間にスマホを充電する。
構内放送で搭乗する飛行機が満席で機内持ち込み荷物のスペースが少なく､
大きな荷物は持ち込めませんと繰り返し放送していた。
普段は荷物を預けずに機内に持ち込んでいるのだが､
仕方がないのでカウンターで旅行用バッグのみを預けることにした。
※プライバシー保護のため､一部画像を加工しています。
カメラバッグは機内に持ち込むことにして機内に搭乗する。
※プライバシー保護のため､一部画像を加工しています。
スマホで保安検査場､搭乗ゲートを通過する。
初めての体験である。
保安検査場を通過してから待っている間に､自分へのお土産を買う。
予約していたＡＮＡ６７０便は19:10に長崎空港を離陸した。
羽田までの搭乗時間は１時間４０分で､
ほぼ定刻通り20:50に羽田空港に到着した。
飛行機を降りて普段はそのまま通過している手荷物受け取り場で荷物を待つ。
飛行機が到着してから荷物を下ろし､
そのあとベルトコンベアに流すので少し時間がかかる。
荷物を受け取ってから券売機で空港リムジンバスのチケットを購入する。
もともとここの乗り換え時間は２５分を設定していて､
予定通りの21:15羽田空港第２ターミナル発のバスに間に合った。
約５０分でＪＲ津田沼駅まで戻り､総武緩行線で帰宅する。
今回の旅での撮影枚数は､
ＥＯＳ９０Ｄ（一眼レフ）
１１月２０日日曜日／撮影１５２９枚､保存１０５枚
１１月２１日月曜日／撮影１９６３枚､保存１０５枚
１１月２２日火曜日／撮影２５６２枚､保存１２８枚
Ｇ９Ｘ（コンデジ）
全日／撮影５７９枚､保存１１６枚
だった。
今回の旅で西九州新幹線の乗り潰しが完了し､
九州の旅客鉄道線は全て乗り潰しが完了した。
･･･と思ったが､この旅の翌年､
２０２３年３月２７日に福岡市地下鉄七隈線が､
天神南から博多まで延伸し､未乗車区間が出来てしまった。
ちゃんちゃん･･･。