stroll

東京散歩日和～浅草～

鉄道写真には主に２通りの楽しみ方があると思う。
ひとつは撮影ポイントに三脚を立てて列車の通過を待つというやり方。
プロのカメラマンをはじめ､本格的に鉄道写真をやろうと思っている人たちのスタイルである。
形式写真を順光で撮るのを良しとしている。
もうひとつは“駅撮り”と呼ばれるやり方で､
その名の通り､主に駅で入線してくる列車を狙うというやり方。
形式写真に拘らず､“顔”を狙うのが主になると思う。
しかし鉄道の魅力はそれだけではない。
列車を狙うのと同時に､鉄道そのもののあり方を写真に収めたいと思う。
そこで以前から考えていたのが､鉄道の駅から駅までを歩いて写真に収めるというやり方である。
これは鉄道写真であると同時に街の写真でもある。
これは個人的に以前から主張してきたことなのだが､
鉄道はその街に住む人たちの生活の一部であり､街を撮ることも鉄道写真の一種ではないかと思う。
そんなことを実践するため､駅間を散歩しながら写真を撮っていこうと思った。

この企画の最初に選んだのが東武鉄道浅草駅から隣の業平橋までである。
東武鉄道浅草駅は南海電鉄の難波駅などと並び､古くから立派な駅ビルを有する始点駅である。
現在は改築され､表面を覆われているが､
建物自体は１９３１年１０月に完成したアール･デコ様式のままである。
テナントとして松屋が入っていて､関東では初のデパートが入居するターミナル駅となった。

東武鉄道は企業創立は１８９７年１１月１日で､
最初の路線は１８９９年に北千住から久喜までの区間が開業している。
１９０２年には吾妻橋（現･業平橋）まで延伸するが､
それでも経営は振るわず､１９０５年に根津財閥の根津嘉一郎を社長に迎えいれた。
その後､浅草寺のある浅草への乗り入れで京成電鉄と競合し､
京成電鉄は疑獄事件にまで発展する。
この争いに勝利した東武鉄道は１９３１年５月２５日に現在の浅草駅となる浅草雷門駅を開業させた。
浅草駅は隅田川を渡った直ぐに駅舎がある。
浅草寺があるために橋から直線の形で駅舎を設置することが出来ず､
江戸通りと平行する形でホームが設置されている。
そのため橋を渡ると大きくカーブしてホームにたどり着く。
ここからゆっくりと徐行して橋を渡り､そこから加速して業平橋へと走ってく。
都営浅草線で浅草まで行き､ここから散歩を開始するのだが､
その前に浅草寺への参道である仲見世通りの入口にある雷門に行く。
ここへは何度も来たことがあるが､やはり日本の象徴的風景の一つと云えよう。

ここから東武鉄道浅草駅に行き､駅のまわりを歩き､北口に回る。
北口から江戸通りを渡り､隅田川のほとりまで行く。
浅草駅から半径100mのカーブをゆっくりと走る列車が見える。

隅田川の対岸には建設中のスカイツリーが見えた。

いったん東武移設期線の橋梁を潜り､言問橋方面に歩くが､
途中で引き返し､吾妻橋から隅田川を渡ることにする。
隅田川祖沿いでは結構猫の姿を見かけた。
言問橋を渡っている間にも鉄橋を渡るスペーシアの姿を見かける。

橋を渡るとアサヒビール本社とスーパードライホールがある。
本社ビルは外見から見るとコップに継がれたビールを顕していて､
スーパードライホールの上には「フラムドール」というオブジェがある。

“フラムドール”は直訳すると「黄金の炎」となるが､
その形状から一般的には「うんこビル」などと呼ばれることもある。
ここから再び隅田川を北上し､東武伊勢崎線の高架へと向かうことにする。

隅田川を再び東武鉄道の高架に向かって歩くと､
アサヒビールの本社の裏に墨田区役所がある。
墨田区役所あたりから対岸を見ると､浅草駅の看板が見える。

墨田区役所の裏を歩いていくと銅像が見えてきた。
近寄ってみると､それは勝海舟像だった。

何故､勝海舟なのだろう･･･？
そう思って銅像の下に書いてある文章でその意味が分かった。

　　　　建立の記

　　勝海舟（通称･麟太郎､名は義邦､のち安房､安芳）は､
　文政六年（一八二三年）一月三十日､
　江戸本所亀沢町（両国四丁目）で､
　父小吉（左衛門太郎惟寅）の実家男谷邸に生まれ､
　明治三二年（一八九九年）一月十九日（発喪は二十一日）､
　赤坂の氷川邸で逝去されました。
　　勝海舟は幕末と明治の激動期に､世界の中の日本の進路を洞察し､
　卓越した見識と献身的行動で海国日本の基礎を築き､
　多くの人材を育てました。
　西郷隆盛との会談によって江戸城の無血開城をとりきめた海舟は､
　江戸を戦禍から救い､
　今日の東京の発展と近代日本の平和的軌道を敷設した英雄であります。
　　この海舟像は､「勝海舟の銅像を建てる会」から墨田区に寄贈されたものであり､
　ここにその活動にご協力を賜った多くの方々に感謝するとともに､
　勝海舟の功績を顕彰して､人々の夢と勇気､
　活力と実践の発信源となれば､幸甚と存じます。
　　海舟生誕百八十年
　　平成十五年（二〇〇三年）七月二十一日（海の日）
　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　墨田区長山崎昇

つまり勝海舟は今の行政区分でいうと墨田区生まれなのである。
勝海舟像をあとにして東武伊勢崎線の高架下まで辿り着き､
そこから高架に沿って歩き始める。
途中､高架下に面白いものを見つける。
それは“路地琴”というものだった。

路地琴とは甕の中に石を敷き詰めて､
その中に水を通すことによって甕内部に反響する音を楽しむというもの。
路地琴にはご丁寧に使い方が書かれている。

　　路地琴の鳴らし方

　　ひしゃくに水を少しとり､
　ゆっくり石の上に流して下さい。
　ひとしきり水が流れる音がしたあと
　耳を竹に当て
　音をおたのしみください。

小さめの甕が下町の風景に馴染む。
地上に露出した水琴窟と考えればいいだろうか。
ここからは高架に沿って業平橋まで歩き続ける。
業平橋の隣には東京タワーに変わって､
地デジ対応の新しいテレビ塔となるスカイツリーが建設途中であり､
どんどん業平橋に向かって歩き続けることは､スカイツリーに向かって歩き続けることになる。

現在の業平橋から浅草駅までの延伸が完成し､
営業が開始されたのが１９３１年５月２５日である。
高架下には新しく建設された施設があるが､
一部には高架建設時のものと思われる窓が見受けられる。
もしかしたら１９４３年まで存在した隅田公園駅の名残かも知れない。

現在は使われていないのだろうか､中に明かりは見られない。
こういうものを発見するのは徒歩での取材ならではである。
浅草駅を出たのは08:32a.m.で､業平橋駅に到着したのは09:27a.m.だった。
途中､あちこちに寄り道してきたが､約１時間で業平橋駅に到着する。
見上げると建築中のスカイツリーをほぼ真下から見ることが出来る。

そばには「Rising East Projectからのお知らせ」と書かれた看板があり､
「業平橋押上地区開発事業（新タワー計画）」の進捗状況について張り紙がしてある。

業平橋からさらに押上まで歩く。
東武鉄道伊勢崎線の線路は曳舟で３つに分かれ､
ひとつは業平橋から浅草まで来る本線､ひとつは亀戸まで行く亀戸線である。
そして２００３年３月１９日､東京メトロ半蔵門線押上駅から曳舟まで約1.3kmの区間が開業し､
半蔵門線との相互直通運転が開始された。
東京メトロ半蔵門線押上駅と東武鉄道業平橋駅は約400mの距離であり､
東武鉄道では同一駅扱いとなっている。
そこで押上駅まで歩くことにした。
再開発事業のために直通通路は廃止されているが､案内板が出ていて距離も書かれている。
約１０分の徒歩移動で押上駅に到着した。

到着したのは09:36a.m.である。
１時間４分の散歩旅であった。

取材日：２００９年１１月７日
区間：東武鉄道浅草駅－東京メトロ押上駅