１．青春の旅立ち､再び
２００５年春､「青春１８きっぷ」で旅をした。
「青春１８きっぷ」とは１枚で５回､または５人まで使用できる､
ＪＲ各社の快速を含む普通列車が一日乗り放題になるきっぷで､
毎年春､夏､冬の主に学生が休みになる時期に発売される。
これは国鉄時代から発売されており､１９８７年に分割民営化された後も発売を続けている。
名前から１８歳以下にしか発売されないのではないかという誤解が未だに見受けられるが､
勿論年齢制限はなく､誰でも自由に購入できる。
但し､こども料金はない。
国鉄時代末期に増収策として企画され､
そのターゲットが比較的時間のある学生に絞られたことからこの名前となったらしい。
発売時期は春休み期間が２月２０日から３月末までで､
その利用期間は３月１日から４月１０日､
夏休みは発売期間７月１日から８月末で利用期間は７月２０日から９月１０日､
冬休みは発売期間１２月１日から１月１０日で､
利用期間き１２月１０日から１月２０日となっている。
一昨年この切符を使って旅をした時､かなり過酷な旅になると思っていた。
実際に３日間かけて日本最南端を目指した時は､ずっと列車に乗りっぱなしだった。
終わったあとはもう二度とこの切符を使った旅はしたくない･･･､
そういう感想になるかと思っていた。
しかし終わってから思い出してみると「青春１８きっぷ」の旅も良いものだと思った。
鉄道の旅は単に距離を稼ぐだけではない。
その列車に乗る人びとや待ちの息吹を感じることが出来るのは､
やはり各駅停車の旅に限る。
そこで翌年にまたこの切符を使った旅を企画した。
それが中央本線の旅だった。
中央本線は東京から松本まで伸びる中央東線と､松本から名古屋までの中央西線がある。
東京に住んでいると中央線といえば東京から松本までしか眼中にないが､
実際にはその名の通り､日本の中央を走る路線なのだ。
中央本線（中央東線）は何度も旅をして多くの駅を取材したが､
それでも撮りこぼした駅はまだ多く残っている。
そこで今回は未取材駅に全て下車することを考えた。
去年は企画は完成したものの､いろいろあって結局実行には至らなかった。
そこで今年こそはこの旅を決行しようと思った。
しかも追い風になったのは今年の４月でＪＲが発足２０周年ということで､
例年\11,500が今年の春は\8,000で発売されたのである。
こうして､この春に再び青春の旅に出ることを決意したのだ。
2007/02/26 01:22
２．中央本線の歴史と現状
中央本線は東京から名古屋までの正しく日本の中央を走るＪＲの幹線である。
その総区間は424.6kmの営業距離であるが､
運行上や国鉄の分割民営化の管理会社の違いなどから､
東京から甲府を通り塩尻まで至る区間を特に中央東線､
塩尻から中津川を通り名古屋までに至る区間を中央西線という。
また厳密に云えば東京−神田間は東北本線､代々木−新宿間は山手線に属する。
中央東線には特急「かいじ」「あずさ」､中央西線には特急「しなの」があるが､
「あずさ」「しなの」共に篠ノ井線を行き､松本を発着とする。
特に中央東線は首都圏の中心に接続することもあり､
東京−高尾間は中央快速線が走り､
また緩行線は総武線と原則的に三鷹−千葉間で直通運転を行っている。
首都圏では５方面の一翼を担う路線であるが､
一方で大月を過ぎた辺りから山岳路線の様相を呈する。
使用列車も１１３系にブレーキシステムを強化した勾配区間用の１１５系であるし､
また特急列車も中央東線では「スーパーあずさ」充当のＥ３５１系､
中央西線では「ワイドビューしなの」充当の３８３系は共に振り子式である。
“振り子式”とは車体と台車が完全に固定されておらず､
カーブで車体が傾くことによって遠心力を逃がし､
カーブ通過時の減速を低減させるシステムでこれによって速達時間の短縮が図られている。
中央本線の元となったのは､明治の鉄道黎明期に誕生した甲武鉄道である。
これは甲斐（現･甲府）と武蔵（現･東京）を結ぶ鉄道として､
１８８９年４月１１日に新宿−立川間を開業させた。
その後､１８９４年１０月１９日には牛込（現･廃止）まで延伸､
翌年には飯田町まで延伸した。
飯田町は現在の飯田橋とは異なる。
１９０４年１２月３１日には御茶ノ水まで延伸した。
１９０６年３月３１日公布の鉄道国有法により､甲武鉄道は国有化された。
その一方で八王子より先は官設鉄道として建設された。
１９０１年８月１日には八王子から上野原までが開業し､
１９０３年６月１１日には甲府までの延伸した。
更に官設鉄道は延伸を進め､１９０６年６月１１日には塩尻までの延伸を完了する。
また１９０８年４月１９日には御茶ノ水から更に昌平橋（現･廃止）まで延伸し､
１９０９年１０月１２日に国有鉄道線路名称設定で中央東線となった。
１９１１年には中央西線を編入する形で中央本線となる。
１９１２年４月１日には万世橋が開業して昌平橋は廃止､
１９１９年１月２５日に東京駅に乗り入れとなった。
こうして中央東線は現在の形で全通するのだが､
この時は塩尻峠を迂回するため､岡谷から辰野を経由して塩尻に至るルートであった。
現在の辰野支線が本線としての正式ルートだったのである。
現在のみどり湖を経由する新ルートになったのは１９８３年６月２１日からで､
この時に岡谷から辰野に至り､塩尻に行くルートは辰野支線に格下げになった。
現在では言い出せんが岡山で直通していることから岡谷−辰野間はいいが､
塩尻−辰野間は１２３系１両編成が１両のみで運行をになっているのが現状である。
一方で中央西線は官設鉄道として１９００年７月２５日に名古屋−多治見間が開業し､
１９１１年５月１日には木曽福島まで延伸した。
塩尻−宮ノ越間は１９１０年１１月２５日に中央東線として開業したが､
１９１１年５月１日に宮ノ越−木曽福島間が開業し､
中央本線が全通した時に宮ノ越−塩尻間が中央西線に編入されている。
東京近郊に住んでいると中央東線しか中央本線と思わないが､
実際は名古屋まで続いている。
この事を肌で感じるために中央本線完乗の旅を企画したのだ。
2007/03/06 22:14
３．疲弊の中の旅立ち
中央本線の旅は「青春１８きっぷ」の利用期間は３月１日から４月１０日の､最初の土日に当たる３月３日土曜日からの１泊２日に企画した。
３月３日土曜日は中央東線を駅取材しながら松本まで行く。
中央東線は今までに何度も取材したけれど､まだ未取材の駅がかなりある。
それを全て取材し､中央東線全駅取材を完結させたい。
４日日曜日は中央西線を名古屋まで行き､そこからは新幹線で帰ることにする。
途中で第三セクターの明智鉄道を取材し､
また「愛･地球博」で脚光を浴びた常電導磁気浮上式リニアモーターカーであるLinimoや､
そこにアクセスする愛知環状鉄道などを取材することにする。
松本でビジネスホテルをネットで探し､
今回は「スーパーホテル松本駅前」に決めてネット経由で予約を入れ､
また帰りの新幹線も１ヶ月前に通勤の途中に千葉駅の指定席販売機で購入した。
3月3日（土）
04:35幕張−総武緩行線･下り474B(10)−04:45千葉[21]
05:06千葉※−総武快速線･上り546F(39)−05:45東京[22]
06:07東京※−中央快速線･下り「中央特快」645T(58)−07:05高尾[20]
07:25高尾※−中央本線･下り525M(58)−08:23初狩[29]
08:52初狩−中央本線･下り527M(6)−08:58笹子[22]
09:20笹子−中央本線･下り529M(7)−09:27甲斐大和[18]
09:45甲斐大和−中央本線･下り531M(14)−09:59東山梨[22]
10:21東山梨−中央本線･下り335M(3)−10:24山梨市[24]
10:48山梨市−中央本線･下り337M(3)−10:51春日居町[35]
11:26春日居町−中央本線･下り339M(3)−11:29石和温泉[24]
11:53石和温泉−中央本線･下り533M(36)−12:29新府[23]
12:52新府−中央本線･上り546M(29)−13:21酒折[28]
13:49酒折−中央本線･下り541M(27)−14:16穴山[48]
15:04穴山−中央本線･下り439M(6)−15:10日野春[33]
15:43日野春−中央本線･下り545M(5)−15:48長坂[20]
16:08長坂−中央本線･下り441M(12)−16:20信濃境[65/1:05]
17:25信濃境−中央本線･下り1547M(10)−17:35青柳[29]
18:04青柳−中央本線･下り443M(63/1:03)−19:07松本
※19:30スーパーホテル松本駅前チェックイン
3月4日（日）
※07:30スーパーホテル松本駅前チェックアウト
07:43松本※−中央本線･上り1824M(137/2:17)−10:00中津川[37]
※木曽福島08:52-09:06[14]
10:37中津川−中央本線･上り5718M(10)−10:47恵那[43]
11:31恵那※−明智鉄道明智線･下り9D(49)−12:20明智[16] \670
12:36明智※−明智鉄道明智線･上り12D(47)−13:23恵那[27] \670
13:51恵那−中央本線･上り2724M(37)−14:28高蔵寺[41]
15:09高蔵寺※−愛知環状鉄道1162H(15)−15:24万博八草[18] \380
15:52万博八草※−愛知高速交通東部丘陵線･上り1510(17)−16:09藤が丘[31] \360
16:40藤が丘※−名古屋市営東山線F1640T(17)−16:57千種[21] \260
16:18千種−中央本線･上り3144M(10)−16:28名古屋[24]
16:52名古屋−東海道新幹線のぞみ１３４号「７００系のぞみ」(91/1:31)−18:33東京[32]
19:05東京−総武快速線･下り1913F(40)−19:45千葉[12]
19:57千葉−総武緩行線･上り1905B(9)−20:06幕張
この計画には大きなミスがあり､当日目が点になるのだが､
計画を立てた段階ではそれに全く気付かなかった。
３月になって急に職場が変わって精神的肉体的疲労が蓄積した中で､
３月３日土曜日､「青春１８きっぷ」の旅に出ることになった。
総武緩行線下りの初電である04:35幕張発の474Bに乗り込んだ。
ＪＲ幕張駅の窓口には誰もおらず､千葉駅に行って改札窓口で１回（人）のところに､
「ありがとうございます ＪＲ東日本３．−３千葉駅」と検印して貰う。
さすがにこの時間では万葉軒の弁当もまだ売っておらず､朝食はお預けとなった。
２１分の待ち時間で05:06千葉始発の総武快速線で東京駅に向かう。
546Fが東京駅の地下ホームに到着したのは05:45だった。
2007/03/06 22:53
※写真：「ＪＲ発足２０周年記念 青春１８きっぷ」 撮影時刻 2007/02/22 03:04:38
４．中央東線､北へ
総武快速線地下ホームから１番線２番線ホームに上がると､そこには見慣れない電車が入線していた。
去年末にデビューしたＥ２３３系直流通勤形電車である。
総武緩行線をはじめ､常磐線､宇都宮線､高崎線､東海道線､山手線などに充当される､
最新直流通勤形電車Ｅ２３１系の後続として､
未だに国鉄時代の２０１系が使用される中央快速線に投入されたのだ。
雑誌では見たことはあったが実物を見るのは今日が始めてである。
約１年で中央快速線の全てを置き換える予定であるという。
またＥ２３３系は今後､２０９系が使用される京浜東北線に於いても､
デジタルＡＴＣ導入のために置き換えが計画されている。
逆に云うと首都圏の通勤路線から国鉄出身の電車が消滅するまで､
あと１年しかないということにもなる。
そんなことを思いながら､06:07東京始発の２０１系「中央特快」に乗り込んだ。
ここからが中央本線の旅の始まりである。
１時間弱で高尾に到着し､ここで２０分の乗り換え時間の間に､
「神戸屋」で菓子パン３個購入し､車中で朝食とする。
07:25高尾始発の１１５系で初狩まで行き､ここから駅取材の開始である。
初狩は有人駅でこのエリアはまだSuica対応地域である。
待ち時間に通過するジョイフルトレイン１８３系「彩（いろどり）」や､
ＥＨ２００形電気機関車などを撮影できた。
笹子は無人駅で島式１面２線構造､
甲斐大和は有人２面３線の国鉄形配置で､ここは武田家終焉の地であり､
また蕎麦切り発祥の地でもあるそうだ。
東山梨はSuica対応ながら無人の相対式２面２線構造で､
駅舎はなくて上下線は踏切で繋がっている。
しかも切符売り場は上りにしかない。
下り電車に乗るには上りホームで切符を買ってから踏切を渡って下りホームに来る必要がある。
山梨市は有人の駅前にはロータリーもある中心的な駅で､
前回来た時から駅舎がリニューアルされていた。
ホームには何故か桃のオブジェが置いてある。
春日居町も東山梨と同じ構造であるが､
下り側にロータリーがあり､そこには足湯がある。
待ち時間を利用して１５分くらい浸かっている。
出る時に隣で入っていたおばあさんがタオルを貸してくれた。
ひとり旅をしているとこういう見ず知らずの人の親切が心にしみるものである。
石和温泉は２面３線で留置線も備えている。
駅前にはおみやげ店のほかにサティなどもあり､観光地と生活圏の双方をになっている。
ここから３６分かけて新府に行くが､
途中甲府の停車時間を利用して駅弁を購入し､車中で昼食とする。
幕の内弁当「やまびこ」\800とお茶\150。
新府は無人２面２線の相対式だが､ホームか完全に独立していて､
階段で下に降りる線路の下を走る道路上で繋がっている。
みどり湖駅と同じ構造である。
上り線で酒折に戻り､このあと再び下り線で穴山まで行く。
酒折は有人２面３線構造､穴山は無人１面２線構造で跨線橋の片側に駅舎がある。
中世の豪族穴山氏発祥の地だそうである。
日野春は有人２面３線構造でオオムラサキの里だそうである。
長坂は有人相対式２面２線構造で跨線橋の片側に駅舎があり､
駅前は思った以上に栄えている。
信濃境は相対式２面２線構造で駅前は開けている。
ここはテレビドラマ「青い鳥」のロケ現場であり､
豊川悦司が駅員をしていた「清澄」はここの駅舎を使用していたそうである。
今でも駅には鳥かごが飾られている。
残念ながらこのドラマは一度も見ていないので､何とも云えないが･･･。
青柳は無人の２面３線構造だが､ガラス張りの待合室などちょっとお洒落である。
この駅を取材する頃は日が落ちかけていて､光量的にも限度であった。
2007/03/07 03:12
※写真：初狩のホームを通過するジョイフルトレイン「彩」 撮影時刻 2007/03/03 08:36:34
５．松本のSuperな夜と朝
全ての取材を終え､18:04青柳発の１１５系で松本駅を目指す。松本駅までは１時間３分の旅だった。
青柳駅で電車に乗り込む頃には世闇が迫ってきていて､
松本に着く頃にはすっかり辺りは暮れていた。
松本駅は改修工事中だった。
この後予約していたスーパーホテル松本駅前に行くが､
場所が分からずホテルに電話した。
それでも分からず松本駅界隈をかなり歩くことになった。
コンビニで場所を聞いてやっと場所が分かり､ホテルにチェックインする。
ホテルのロビーは２階で､１階には入口しかなく､
１階の後の部分は駐車場になっていた。
このホテルグループには初めて泊まるが､
このホテルはカウンターでチャックインするが､
支払いはチェックイン機で払うことになる。
そして領収書のレシートに暗証番号が印刷されていて､
部屋には鍵穴の代わりにナンバーキーがあって､
６桁の暗証番号を打ち込むと鍵が開く仕組みになっている。
一度チェックインしたらその後一切カウンターに行く必要はなく､
外出する時もレシートを持っていけばいいのであって､
鍵をカウンターに預ける必要もない。
またチェックアウトもなく､翌日10:00a.m.までに黙って出て行けばいいのである。
確かにこの方法なら人件費を大きく削減できる。
暗証番号は精算毎に変更されればそれでセキュリティも保てる。
荷物を置いて直ぐに出掛ける。
ホテルを探して彷徨した時に見つけた「らーめん むつみ屋」に行き､
白みそラーメン\750､餃子\400喰う。
ここは以前鶴見店に行ったことがあるが､
味噌ラーメンは週割りで“赤”と“白”となる。
今週は“白”の番だった。
この後夜撮することもなく､LAWSON松本駅前店でビールなど買い､
ホテルに戻ってシャワー浴びて飲む。
翌朝は6:00a.m.に起床してシャワーを浴び､
7:00a.m.を待って２階に下りて朝食を喰う。
バイキング形式で､パン５個､コーヒー､ポテトサラダなど食う。
人件費をかけないため､主食はパンでコーヒーは自販機のカップ飲料を､
朝食の時間だけ無料にするというもの。
それならドリップで沸かす必要はないし､汚れ物も少なくて済む。
部屋に戻って歯を磨いてからホテルを出る。
チェックアウトの必要はなく､カウンターに内緒でこっそり出るのだが､
慣れないとなんだか変な気持ちになる。
07:25a.m.にホテルを出て松本駅まで歩く。
いよいよ「青春１８きっぷ」２日目の旅の始まりである。
2007/04/15 21:35
※写真：夜の松本駅 撮影時刻 2007/03/03 19:14:08
６．中央西線､西へ
松本駅の有人改札で２回（人）のところに､「ありがとうございます ＪＲ東日本３．−４松本駅」と検印して貰う。
階段を下りていくと07:43始発の中津川行き３１３系は既に入線していた。
松本駅はＪＲ東日本管区だが､
中央西線の始発駅でもあるためＪＲ東海の車両も顔を出す。
３１３系はＪＲ東海が開発した転換クロスシートの近郊型車両で､
乗り心地の良いのが特徴である。
松本から塩尻までは中央東線と西線の重複区間であり､
塩尻から先がＪＲ東海管区となる。
中央西線は松本から名古屋までだが､
一部の列車を除き､中津川で分割される形になる。
07:43の松本を出た３１３系は途中､木曽福島で１４分停車した後､
10:00ちょうどに中津川に到着する。
中津川といえば“フォークジャンボリー”を連想するが､
実は「栗きんとん発祥の地」でもあるのだ。
駅前には石碑まで建てられ､そこには以下のように書かれている。
「栗きんとんの歴史
瓜はめば 子ども思はゆ 久利（くり）はめば まして偲はゆ・・
奈良朝の歌人山上憶良の歌にもあり､栗は古くから食され､
また年貢として納められたという記録もあるように､
江戸時代には苗木遠山氏が上地木曽川畔の栗の実を､
将軍家に献上していたという記録も残っています。
中津川は山間地にあり山栗が多く収穫され､
干栗､焼き栗､栗飯などのほか､
茹でた栗の中身を取り出し細かくほぐし茶巾で絞った
栗きんとんの原形も食されていました。
しかもこの地では煎茶が盛んで､近所同士の交際も広く､
互いのお茶うけ自慢も重なって『栗きんとん』は
山国の秋の味覚の一品として重宝がられてきました。
こうした地の利から､先人たちは栗の栽培が始まったといわれる
大正時代以前の明治中頃には既に『栗きんとん』を商品として
販売していたと言われ､今日では中津川を代表する銘菓として
広く知られ親しまれています。」
中津川で駅取材し､10:37の上り列車で恵那を目指すつもりだったが､
間違って一本速い列車に乗ってしまった。
そのため恵那での明智鉄道の接続が悪く､
車両取材は出来たものの､列車には乗りそびれてしまった。
待ち時間がありすぎるので予定を変更して明智鉄道には乗らず､
そのまま高蔵寺を目指すことにした。
日本初の常伝導磁気浮上式リニアモーターカーLinimoに乗るのも､
今回の旅の楽しみである。
高蔵寺で駅取材してから11:40の愛知環状鉄道で八草を目指す。
ＪＲ路線ではないので「青春１８きっぷ」の対象外ではあるが､
普通運賃を払ってでもLinimoには乗っておきたい。
八草で降りると接続するLinimoのホームには車両が見えていた。
2007/04/16 23:39
※写真：中津川駅の「栗きんとん発祥の地」の石碑 撮影時刻 2007/03/04 10:06:10
７．Linimo−常電導磁気浮上式リニアモーターカーの現状
Linimoの正式名称は「愛知高速交通東部丘陵線」といい､日本初の常電導磁気浮上式鉄道である。
ＨＳＳＴ（High Speed Surface Transport）と呼ばれる方式で､
２００６年の「愛･地球博」の開催に合わせて開業した。
万博開催中は乗客を捌ききれず､
他の交通機関を利用するようにとアナウンスがされるほどだったが､
万博終了後は利用者は激減した。
Linimoは愛知環状線八草と名古屋市営地下鉄東山線藤が丘駅間を結ぶ8.9kmで､
９つの駅が設置されている。
駅自体の造りは「ゆりかもめ」のような新交通システムと同じで､
ホームが完全なガラス張りのケースの中という感じで､
列車が着くと列車のドアと呼応して駅のホームドアも開くことにより､
乗降する形になっている。
ＨＳＳＴの最大の特徴は車体にモーターや車輪がないことから､
振動や騒音が軽減されていることである。
しかし他の交通機関と比べるとインフラ整備に費用がかかるのが難点である。
八草で駅取材した後にLinimoの改札に行き､
自動券売機で１ＤＡＹフリーきっぷ\800購入する。
当初の予定では八草からまっすぐ藤が丘まで行くつもりだったが､
明智鉄道で明智まで往復しなかった分､時間に余裕があるため､
急遽１ＤＡＹフリーきっぷを購入して全駅取材を敢行することにした。
八草から一端藤が丘までの全区間の乗車を楽しんだ後､
藤が丘から駅取材を開始する。
藤が丘､はなみづき通､杁ヶ池公園と取材し､
ここからLinimoの車窓から見つけた「焼飯家」に行き､
唐揚チャーハン\600､ラーメン小\250喰う。
ここは店名の通り､チャーハン専門店である。
昼食後､そのまま長久手古戦場まで歩き､
芸大通､公園西､愛･地球博記念公園､当時資料館南と取材し､
八草まで行く。
ここから名古屋まで直通の愛知環状線で帰ろうかと思ったが､
16:02八草発の名古屋行きでは､帰りの新幹線に乗れないことに気付いた。
この列車が名古屋駅に到着するのは16:52だが､
帰りの新幹線は16:54名古屋発で乗り換えに２分しかない。
これでは在来線から新幹線ホームへの移動は困難である。
何故､こんなに時間がなくなってしまったのか。
疑問に思ってプリントアウトして持参した予定表を見て､目が点になった(*_*)
2007/04/17 23:26
※写真：八草−陶磁資料館南館を走るリニモ０５編成 撮影時刻 2007/03/04 12:13:39
８．“未達”−中央本線の旅の終わり
これがプリントアウトして持参したメモ用紙である。
「 3月4日（日）
−中略−
15:52万博八草※−愛知高速交通東部丘陵線･上り1510(17)−16:09藤が丘[31] \360
16:40藤が丘※−名古屋市営東山線F1640T(17)−16:57千種[21] \260
16:18千種−中央本線･上り3144M(10)−16:28名古屋[24]
16:52名古屋−東海道新幹線のぞみ１３４号「７００系のぞみ」(91/1:31)−18:33東京[32]
19:05東京−総武快速線･下り1913F(40)−19:45千葉[12]
19:57千葉−総武緩行線･上り1905B(9)−20:06幕張」
このメモを見て､藤が丘で16:40の列車に乗れば帰りの新幹線に余裕で乗れると思っていた。
しかしである。
名古屋市営東山線の千種駅へ16:57に到着しているのに､
中央本線の千種駅に16:18に乗っている。
こんなことはあり得ない。
つまり､ここで１時間計算間違いしているのである。
これには参った。
これでは八草から直通列車で行っても間に合わない訳だ。
そこで八草から藤が丘まで再びLinimoで行って､
藤が丘から名古屋市営地下鉄東山線でそのまま名古屋まで行くことにした。
今回の旅は中央本線の旅なので､
千種から再び中央本線に入り､最後は名古屋にゴールしたかったが､
そんなことは云ってられない。
高蔵寺で中央本線の旅は事実上終結し､今回の旅は“未達”に終わってしまうが､
新幹線に乗らないわけにはいかないのだ。
15:22のLinimoで藤が丘まで行き､15:48の地下鉄で名古屋に向かう。
何とか３０分前に名古屋に到着した。
少し在来線を取材してから新幹線ホームに行く。
在来線から新幹線ホームには自動改札は通れなかった。
つまりここまでのきっぷを提示しなければならないのだ。
そこで「青春１８きっぷ」で有人改札を通って新幹線ホームに行く。
売店で「名古屋みそかつ弁当」\850とお茶を買って､
16:54名古屋発ののぞみ１３４号に乗車する。
弁当を喰うと爆睡してしまった。
名古屋を出た時は夕方だったが､東京駅に到着した時はもう夜になっていた。
総武快速線で千葉まで行き､緩行線で帰る。
−撮影データ−
2007.03.03._1 撮影 520枚 保存 42枚
2007.03.03._2 撮影 268枚 保存 16枚
2007.03.03._3 撮影 265枚 保存 20枚
2007.03.04._1 撮影 267枚 保存 17枚
2007.03.04._2 撮影 272枚 保存 28枚
2007.03.04._3 撮影 222枚 保存 23枚
合計 撮影 1814枚 保存 146枚 採用率 8.0%
−旅行データ−
幕張−総武本線−千葉 7.6km
千葉−総武本線−東京 39.2km
東京−東北本線･中央本線−松本 254.8km
松本−中央本線−高蔵寺 164.1km
高蔵寺−愛知環状鉄道線−八草 13.4km
八草−愛知高速交通東部丘陵線−藤が丘 8.9km（最終移動距離）
藤が丘−名古屋市営地下鉄東山線−名古屋 14.0km
名古屋−東海道新幹線−東京 366.0km
東京−総武本線−千葉 39.2km
千葉−総武本線−幕張 7.6km
総移動距離：914.8km
鉄道利用料金：\3,200※＋愛知環状鉄道\380＋
愛知高速交通東部丘陵線「Linimo１ＤＡＹフリーきっぷ」\800＋
名古屋市営地下鉄東山線\290＋新幹線料金\10,780＝\15,450
※青春１８きっぷ\8,000の５回のうちの２回分価格分
正規料金利用の場合の推定料金：\9,840＋愛知環状鉄道\380＋
愛知高速交通東部丘陵線「Linimo１ＤＡＹフリーきっぷ」\800＋
名古屋市営地下鉄東山線\290＋新幹線料金\10,780＝\22,090
2007/04/18 23:39
特別付録
