１．リベンジ
前回の三連休パスを使った０泊３日の旅ではいろいろと収穫があった。
しかしやり残したこともあった。
その一つが秋田駅の撮影である。
秋田に着いた時にはすでに空は暗くなっていて､駅舎の取材は夜間撮影になってしまった。
自分ではきちんと撮影したつもりでいたのだが､
戻って画像を開いてみて､かなりピンボケになっていて､
とてもホームページで発表する画像には使えないことが分かった。
そこで今回､２月の三連休を利用して再び秋田に赴き､秋田駅の再取材をしたい。
そのほか前回の旅行でそれまで乗っていなかった東北新幹線仙台以北と秋田新幹線に乗車したことから､
ＪＲ東日本管区の新幹線の乗りつぶしを完了したつもりになっていたが､
よく考えてみたら冬季期間限定路線､越後湯沢−ガーラ湯沢間の乗りつぶしが完了していない。
この冬の時期を逃してはまた乗ることが出来なくなってしまうため､この区間を乗りつぶし､
目出度くＪＲ東日本管区新幹線乗りつぶしを完了したい。
２月９日〜２月１１日､この三連休を利用して再び０泊３日の旅に出よう。
２月９日は山形新幹線「つばさ」新庄まで行き､陸羽西線で余目に出て､
羽越本線で坂田まで行き､「いなほ」で秋田に出て､秋田新幹線「こまち」で東京まで帰る。
２月１０日は上越新幹線「あさひ」で新潟に行き､ジョイフルトレイン「きらきらうえつ」を楽しみ､
鶴岡から「いなほ」で新潟まで戻り､上越新幹線「あさひ」で越後湯沢､
「たにがわ」でガーラ湯沢まで往復してから東京まで戻る。
２月１１日は午前中「ワイドビュー東海」で熱海､伊東線で伊東まで行ってから「踊り子」で東京まで戻る。
午後は新宿まで出て「あずさ」で小淵沢まで往復する。
今回の０泊３日の旅は波乱含みだった。
それはまだ旅立つ前のきっぷ購入の時に始まっていた。
この予定表を持って１月９日､この２月の三連休パスの発売当日､ＪＲ津田沼駅のみどりの窓口に行った。
しかしこの予定は半分しか実行されないことになってしまった。
Date: 28 Feb 2002 23:22:53
２．５万円／５日間
三連休パスは24,000円で３日間､
ＪＲ東日本管区の新幹線を含む特急､急行､普通電車の普通席に乗り放題というもの。
しかも指定席を取ることが出来るのである。
本来ならばこの割引切符を使って２泊３日の旅行などに出かけるのだろうが､
目的はあくまでも鉄道写真の撮影であって､宿泊にお金をかけるわけには行かない。
それに３月にはＡＮＡの超割をつかって北海道に行き､
ここでＪＲ北海道の特急車両の取材旅行も計画しているため､無駄な出費は許されない。
２月の三連休と３月の土日を使った北海道旅行､合計５日間で予算は50,000円なのである。
北海道旅行では当然宿泊しなければならないから､
その時のホテル代を考慮すると今回は切符代だけで予算は使い切ってしまうことになる。
だからこの三連休パスでは０泊３日の旅､つまり３日間で日帰り旅行を３回するのである。
２月３月の連続旅行で予算は50,000円､そして撮影目標は1,000枚である。
雪のロケ地でこれだけの写真を撮るというのは至難の業かもしれないが､敢えて挑戦する。
Date: 28 Feb 2002 23:23:37
３．追いかけて･･･雪国！
三連休パスの発売日１月９日､
仕事の帰りにＪＲ津田沼駅のみどりの窓口に行って早速三連休パスを購入した。
今はＶＩＳＡカードが使えるため､事前に銀行でお金をおろして用意しておく必要もない。
便利になったものである。
ところがここで大きなアクシデントがあった。
きっぷは買えるが指定席は空くまでも１ヶ月前からで､
今日１月９日に取れるのは２月９日分だけとのことであった。
１０日分は明日､１１日分は明後日に来るようにとのこと。
とほほ･･･。
しょうがないので翌日に行って２月１０日分の指定席を予約しようとした。
しかし今度は新潟から鶴岡の「きらきらうえつ」の指定席が満席になっていたのである。
これｂ黷ﾅも１０分もすると大まかの構図での撮影が終わり､
仕方がないので雪の降る中､街へと歩いていく。
商店の大半はシャッターを下ろしている。
駅前も商店街という感じではなく､普通の町並みが続いている。
その中でやっている一件の食堂に入った。
「かなめ食堂 当店は８０年の歴史をもっております。42-3068」とメニューに書かれており､
ここでカツ丼700円をオーダーする。
他には客は一人だけだ。
このかなめ食堂も昼食時だというのに殆ど客が入っておらず､
外の様子と同様､冬の寒さが店の中にまで吹き込んでいるようだ。
本当は寒さからラーメンでも頼もうと思って入ったのだが､
隣の客はラーメンを喰っていて､箸で持ち上げると麺が一つの固まりになっていたのを見て､急遽カツ丼に変更した。
しかしこのカツ丼もカツは揚げ過ぎで焦げていて､とても美味いと云えるものではない。
店の歴史と味とは必ずしも正比例しないようである。
頭痛も手伝って､すべて喰うのがやっとだった。
このあと駅の待合室で時間を潰す。
12:47羽越本線のキハ１１０系で酒田を目指す。
酒田までは１６分だった。
※写真:余目の「かなめ食堂」 撮影時刻 2002/02/09 11:40:20
Date: 28 Feb 2002 23:28:50
６．クロハ４８１
酒田に着くと雪はいっそう激しさを増していた。ここで14:38発の「いなほ５号」秋田行きの待ち時間､９５分間鉄道写真を撮りまくる。
余目で撮影した“きらきらうえつ”が留置線に停車していて､
それを望遠いっぱいいっぱいで何とか撮る。
その他､キハ４７＋キハ４７＋キハ４０の新潟方面からの気動車や､
13:56発の「いなほ１２号」などを撮影する。
激しい雪とあまりの寒さに､撮影の合間に待合室に飛び込んで暖を取り､
被写体が来たらすぐに出てまた撮影するという過酷な撮影が続いた。
嬉しいことに酒田駅の待合室にはストーブがついていて､それで暖まることが出来た。
14:38､「いなほ５号」秋田行きが到着する。
座席は１号車９番Ａ席で､この車両はクロハ４８１-１０２３だった。
つまり先頭車両で運転席が着いているのだが､車両が真ん中で仕切られていて､
前半分がグリーン車､後ろ半分が普通車になっている。
４８５系では､よくこのクロハ４８１という車両を接続していることが多い。
秋田までは８６分､まだ日のある16:04には秋田に着く。
※写真:酒井駅に入線した特急「いなほ」 撮影時刻 2002/02/09 15:00:07
Date: 28 Feb 2002 23:30:00
７．急行「よねしろ」
今回の旅の目標の一つに､「リベンジ」というテーマがある。前回の０泊３日の旅では秋田に着くのが日没になってしまい､駅舎撮影が夜になってしまった。
そのため夜間撮影で良くありがちなフラッシュを使わずに味のある色合いを出そうとして､
ピンボケ写真を撮ってしまった。
そのため今回再び秋田を訪れたのは､ホームページで使えるような真っ当な秋田駅駅舎の写真を撮ること､
それも大きな目的の一つだった。
秋田駅での滞在時間は１４１分､その間に時間をかけて秋田駅駅舎の取材も出来た。
その他､青森から来た３両編成の４８５系特急「かもしか」､
男鹿半島へ行く男鹿線のキハ４０やキハ４８､
大阪から臨時の「団体」寝台特急。
これはＥＦ８１電気機関車が２４系２５型客車を牽いていた。
今回秋田に来た目的は駅舎撮影のほかにもうひとつあった。
それは急行「よねしろ」の撮影である。
ＪＲ東日本管区では盛岡−釜石､宮古を結ぶ「陸中」と並んで､唯一の定期運行されている急行で､
しかも「陸中」は新開発のキハ１１０系が使われているのに対し､
「よねしろ」はまだ旧型のキハ５８系が使われている。
18:11発の急行「よねしろ」が到着するのを待って､
ホーム内のkioskでぶっかけうどん430円で暖を取る。
ぶっかけうどんはあげ玉､なると､わかめ､山菜がトッピングの立ち食いうどん。
すっかり辺りも暗くなった頃､急行「よねしろ」用のキハ５８系が秋田駅に入線してきた。
雪の降る中､夢中で「よねしろ」用のキハ５８を撮り続ける。
今日の最大のテーマでもあった急行「よねしろ」。
その姿を満足がいくまで撮り続けた。
※写真:雪の中の急行「よねしろ」 撮影時刻 2002/02/09 18:16:32
Date: 28 Feb 2002 23:31:09
８．秋田味めぐり弁当
急行「よねしろ」は18:11秋田駅発。そして秋田新幹線「こまち」の東京行き最終列車は「こまち２８号」で秋田駅を18:25に出る。
つまり「よねしろ」を撮影してすぐに新幹線に乗らなければ間に合わない。
「よねしろ」を見送っていては時間が間に合わないと思い､
泣く泣く途中で切り上げて新幹線ホームに向かう。
この秋田駅は青森から「かもしか」できた客の利便性を考えて､
かもしかのホームの反対側が秋田新幹線のホームになっている。
正確に云うと､新幹線用のホームの先っぽの方に､
３両編成の短い特急「かもしか」のホームがついているといった感じだ。
逆に秋田駅から改札を通って「かもしか」に乗る場合
､新幹線ホームには在来線のきっぷでは入場出来ないため､
他のホームに降りて､再び階段を上って乗り換え専用の通路から「かもしか」のホームに降りなければならないという､
ちょっと不便なことにもなっている。
ホームの売店で､前回の時は“あきたこまち弁当”を買ったので､
今回は夕食用に秋田味めぐり弁当1,000円と生茶150円を購入する。
ここまで来て漸く頭痛は完全に消失したが､
大事を取って今回はビールはやめておいた。
秋田新幹線が発車間際になって国鉄色の「いなほ」が入線してきた。
思わず降りて撮影に行っちゃおうかとも思ったが､
それだと帰れなくなっちゃうので泣く泣く諦める。
とほほ･･･。
東京までは２４７分。
秋田味めぐり弁当を食べ､あとは殆ど寝て帰る。
因みに“秋田味めぐり弁当”の中身は､ご飯､玉子焼き､焼き鮭､鶏照焼､鰺の酢の物､ハタハタ甘露煮､付合せ等である。
22:32､４時間をかけて漸く東京に着く。
７番線に３７３系が入線したのを見かけて､
ヘッドマークが「ムーンライトながら」になるのを待って撮影などしていたものだから､
東京を出たのが23:02の千葉行き総武線快速だった。
津田沼で各駅に乗り換えて帰る。
家に着いたのは11:56p.m.だった。
※写真:秋田味めぐり弁当 撮影時刻 2002/02/09 18:21:12
Date: 28 Feb 2002 23:32:48
９．国境の長いトンネルを抜けると･･･
０泊３日の旅､二日目は本来新潟から「きらきらうえつ」に乗る予定だったが､この指定席券が取れなかったため､急遽予定を変更して午前中は直江津で取材する。
5:40a.m.起床､予定では06:56発の各駅停車で津田沼まで行き､
そこから快速で東京まで行くつもりだったが､
支度が早く出来たので予定より１本前の電車でそのまま秋葉原経由で東京に行くことにする。
秋葉原の駅は昨日程混んでいなかったが､上越新幹線のホームへあがると､そこはスキー客でごったがいしていた。
特に自由席は長蛇の列だった。
ホームの売店で鳥めし780円と缶ビール350ml230円を買って車内で喰う。
昨日は缶ビール500mlで頭痛がしてきたので､今日は昨日の反省から･･･350mlにしました。
07:48発の「あさひ３０７号」新潟行きで長岡を目指す。
座席は８号車１７番Ｃ席で､３人掛けの通路側だ。
指定席だが出席はほぼ埋まっていて､デッキにも指定権を持っていない客で溢れていた。
殆どがスキー客だろう。
新幹線は順調に進んでいった。
国境の長いトンネルを抜けると､そこはいきなり雪国になっていた。
トンネルの前は雪の欠片さえなかったのに､トンネルから出ると辺り一面雪が降り積もっていた。
川端康成の小説の一節通りだ。
特に越後湯沢ではすごく積もっていて､線路にスプリンクラーで汲み上げた温泉水を撒いている。
満席だった車内も､越後湯沢で大半の客が降りて､
ここを過ぎると乗車率は１割りくらいになってしまった。
09:26､「あさひ３０７号」は長岡駅に滑り込む。
新潟までの指定席券を持っていたが､ここで下車して直江津を目指す。
※写真:朝食の「鳥めし」とビール 撮影時刻 2002/02/10 07:56:44
Date: 28 Feb 2002 23:33:55
１０．直江津デイドリーム
長岡駅での取材時間は２３分。ここでリニューアルされた４８５系「北越」や４８５系「みのり」等を撮影する。
それから急いで改札を出て駅舎を撮影する。
時間がなく､この時は北口大手口しか取材出来なかった。
東口悠久山方面は帰りに取材することにしよう。
09:47長岡発の特急「みのり２号」で５６分､直江津を目指す。
写真を撮っていたら､危うく乗り損なうところだった。
座席は１号車５番Ａ席で､他に客は一人だけだった。
これじゃ近いうちに廃止になってもおかしくない。
同じ区間を走る「北越」に客を取られているのかも知れない。
車中ではムースポッキーを喰いながら､車窓に映る日本海などを楽しむ。
10:45直江津到着､ここでの取材時間は１３３分､
この間に自分が乗ってきた「みのり」や「はくたか」､「北越」などの特急車両､
北越急行ほくほく線ＨＫ１００系､
月光型昼夜兼用特急電車を改造して生まれた４１９系等を撮影する。
直江津は以前土日きっぷの旅で一度取材しているが､今回は時間をかけて丹念に取材する。
改札の外で駅舎を取材していたら､１８９系の臨時列車が入線しているのが見えた。
はまかいじ用１８３系と同色のダークグリーンの窓枠ラインの車両だ。
慌てて再入場して撮影する。
ヘッドマークには「信越リレー妙高号」と描かれている臨時列車らしい。
これは全く予定していなかった収穫だった。
待ち時間に自販機で缶コーヒー120円を買って､待合室で寒さを凌ぐ。
駅で売り子のおばさんから弁当を買う。
ホテルセンチュリーイカヤで作っている弁当で､
おばさんが全部の弁当についていろいろと説明してくれた。
その中で「越後の四季」という弁1,050円を買い､自販機で緑茶300ml150円買い､
00:58着の「北越２号」で再び長岡に戻る。
「北越」の方が止まる駅が少ない分､早く着く。
乗車時間は４８分で座席は１号車７番Ａ席。行きの「みのり」と違ってかなり混んでいる。
乗車率は８割５分といったところか･･･。
この車両はクロハ４８１だった。13:46長岡に着く。
※写真:弁当「越後の四季」 撮影時刻 2002/02/10 13:06:44
Date: 28 Feb 2002 23:35:46
１１．燕三条
再び長岡で取材開始。今回の滞在時間は２７分で､その間に非リニューアルタイプの４８５系「北越」やラッセル車などを撮影し､
行きに撮影出来なかった東口の撮影をする。
滅茶苦茶時間がなく､東口の撮影のあと､走って何とか新幹線ホームまで上がる。
ついでに息まで上がってしまった。
何とか14:13長岡発の「あさひ４０３号」に間に合う。
２００系非リニューアル車だった。
指定席券では新潟まで行くことになっているが､
それだと新潟滞在時間が７分しかなくなり､
とても外に出て駅舎の取材をする時間がない。
そこで今回は燕三条で下車し､ここの駅舎の取材をする。
燕三条はもともと弥彦線という単線の小さな駅だったが､
その弥彦線を跨ぐように新幹線が通ったため､今ではとても立派な駅ビルが建っている。
燕三条の辺りは関越自動車道と並行して走っていて､
関越を新潟に向かって走っているとちょうど新幹線と競争するような感じになる､
とても走っていて気持ちの良いところだ。
しかし新幹線の駅を降りても周りにこれと行った遊び場はないようである。
もともと単線の田舎駅だったところなので､それは仕方がないだろう。
実際､燕三条駅は新幹線に合わせて造られていて､
その片隅におまけのように弥彦線のホームがある。
しかもこの弥彦線は一日１５本しか列車がなく､
しかも取材時間とちょうどかち合う14:31の東三条行きは､
「土曜日運転（但し､休日及び8/1〜8/31･12/30〜1/3は運転しません）」とある。
とほほ･･･。
結局弥彦線の取材は出来ず仕舞いだった。
３４分かけて燕三条を取材し､14:58燕三条発の「Maxあさひ３２０号」で越後湯沢を目指す。
２階６号車２１番Ｅ席だった。
※写真:弥彦線の駅案内板 撮影時刻 2002/02/10 14:37:55
Date: 28 Feb 2002 23:37:44
１２．ガーラ湯沢
燕三条から乗った「Maxあさひ３２０号」はＥ１系だった。３８分で越後湯沢に着く。
ここで５０分の取材。
越後湯沢も以前土日きっぷの旅出来たことがあるが､改めて駅舎の取材などをする。
ＪＲ西日本の旧タイプの４８５系「はくたか」が入線してきたが､
既にヘッドマークを「回送」にしていたため､良い写真にはならなかった。
このあと「たにがわ４４７号」でガーラ湯沢へと向かう。
今回の旅で､･･･というより､土日きっぷの旅､三連休パスの旅に於いて､
初めて指定席券を取らずに新幹線に乗るのがこの「たにがわ４７７号」だ。
越後湯沢からガーラ湯沢までの所要時間は約３分だし､
たとえ滅茶苦茶混んでいてもデッキにいれば何とかなると思っていたのだが､
目論見は逆の意味で大きく外れた。
滅茶苦茶空いていたのである。
飛び乗った自由席には他に客が一人だけ。
殆ど回送車両のようで､駅の電光掲示板にも案内が出ない程だ。
アッと云う間にガーラ湯沢に着く。
ここで降りたのは５人くらいだった。
改札を出ようとしても自動改札はすべて入場専用になっていて､
係りのお姉さんの誘導で「裏が白いきっぷ」を持っている人や､
身体障害者のための改札ゲートから出る。
ガーラ湯沢での滞在時間は３２分。
駅舎の裏側を撮影し､ゴンドラの様子なども撮る。
今度は階段を下りて駅舎の表側に出て､
駅舎全景を何とかとらえられるところまで道を降りて撮影する。
乗ってきた「たにがわ４４７号」は､そのまま東京行きの「たにがわ４５０号」になる。
２００系非リニューアル車だ。
これに乗って東京へ帰る。
座席は８号車１番Ｅ席で､ガーラで滑ったスキー客で車内はごったがいしていた。
越後湯沢で更に多くのスキー客が乗り込んできた。
車内アナウンスで指定席､グリーン席とも既にsold outだと聞く。
９９分の旅で東京を目指す。
※写真:塗装の剥がれかけたところもあるガーラ湯沢のマーク 撮影時刻 2002/02/10 16:55:17
Date: 28 Feb 2002 23:40:53
１３．初体験
ガーラ湯沢始発の「たにがわ４５０号」の車中､車内販売でフレッシュサンド500円とお茶350ml170円買って､摘みながら帰る。
18:40東京に着く。
東京駅地下ホームに移動し､乗り換え時間２３分で､「成田エクスプレス４３号」に乗り込む。
実は成田エクスプレスに乗るのは今回が初めて。
総武本線経由で東京から成田まで運行されていて､
よく千葉駅などでも見かけるのだが､今まで一度も乗ったことはなかった。
成田空港から飛行機に乗ったことがないので当然かも知れない。
しかし今回は敢えて成田エクスプレスに乗り込み､最初の停車駅である千葉まで行く。
この特急は４人掛けの対座シートになっている。
近年の特急車両では珍しい。
車内の乗車率は３割りくらいだったが､一人で乗った客を一ヶ所に集められたため､
ガラガラの車内で見知らぬ３人が顔を突き合わせる結果になってしまった。
検札に来た車掌の計らいで､別の席に移動する。
車内は車体同様赤と黒を基調にして造られ､網棚も航空機と同様ボックスタイプになっている。
千葉まで２７分､7:30p.m.には千葉に着く。
総武線で幕張まで戻る。
スリーエフで明日のためのムースポッキーを買って､家に帰る。
※写真:東京駅に入線する成田エクスプレス 撮影時刻 2002/02/10 19:16:37
Date: 28 Feb 2002 23:41:53
１４．上野に新幹線ホームがある理由
０泊３日の旅､最終日は午前中仙台の新幹線基地「仙台総合運転所」を見学し､午後から角館へ行く予定である。
06:19の中野行きで津田沼まで出て､06:35の快速で東京へ行く。
総武線快速･横須賀専用の地下ホームから一気に新幹線ホームまで駆け上がり､
ホームの売店で朝食としてかつ弁（とんかつ弁当）650円と缶ビール350ml230円買う。
毎日同じ新幹線のホームで弁当を買っていると､もう買うものがなくなってきてしまう。
07:20発の「Maxやまびこ１１３号」で仙台を目指す。
東京を出ると大宮､福島しか停まらずに仙台まで行く。
上野に停まらないというのは何とも気持ちのいいものだ。
上野は新幹線が大宮から東京エリアまで乗り入れる時に暫定的に作った駅で､
東海道新幹線との接続が悪く､
東京駅に東北･上越新幹線が接続するようになってからも仕方なく停車している駅である。
東京から山手線､京浜東北線各駅停車でも４駅である。
わざわざ新幹線が止まるような距離ではない。
勿論高崎線や常磐線などの接続では上野の方が便利なのかも知れないが･･･。
福島で接続していた山形新幹線「つはさ」の４００系を切り離し､仙台まで向かう。
切り離し風景を撮影しようと思ったが､
慌てていたために露出などの設定をフルオートにせずにそのままシャッターを押してしまい､
ぼやけた写真になってしまった。
09:15､「Maxやまびこ１１３号」は仙台のホームに滑り込む。
何時もの「萩の月」の看板が新幹線の客を迎え入れる。
乗り換え時間１０分で利府行きの東北本線に乗り込む。
※写真:かつ弁とビール 撮影時刻 2002/02/11 07:24:56
Date: 28 Feb 2002 23:44:06
１５．仙台総合運転所の休日
仙台から利府までは７０１系に乗って約１９分。途中､在来線の車両基地が見え､そして岩切以降では新幹線の車両基地が見える。
利府で降りて駅取材してから仙台総合運転所を目指す。
ＪＲ東日本仙台支社のホームページには徒歩２０分と書かれていたが､
確かに散歩するにはちょっと息が上がるくらいの距離であった。
途中迷うが､とにかく線路沿いだと思い､線路の方に向かって歩いていったらあった。
受付で名前を書いて早速入場する。
しかし今日は休日で､当然工場の方も休みなので､
展示スペースと外に野ざらしになっている２００系旧塗色車とＳＬ３両だけが見学出来るという。
つまり工場の中には入れないのだ。
これでは何のために来たのか分からない。
展示スペースも殆ど人がおらず､休日出勤の職員が寂しげにオレンジカードを売っていた。
展示スペースは殆ど見るものもなく､記念スタンプだけを押して出てくる。
２００系非リニューアル車は運転席の中にまで入れたが､
考えてみれば高校時代､バイトで東海道新幹線の運転席に入れて貰ったことがあるので､初めての経験ではない。
システムは多少違うのかも知れないが､
今から考えるとレトロな最新設備が哀愁を感じさせる作りは一緒である。
ここで少し写真を撮って､あとはＳＬ３両を撮影する。
これは新幹線以上に塗装が剥げていて惨めな車両である。
Ｄ５１ １１０８号機､Ｃ５８ ３６５号機､Ｃ１１ ３５１号機と撮影する。
ここは博物館でないのだから､展示車両のメンテナンスまで行き届かないのかも知れないが､
それにしても車両のメンテナンスのプロが集う総合運転所にしてはあまりにも惨めである。
悲しい気分のままここを後にした。
正味１０分であった。
※写真:仙台総合運転所全景 撮影時刻 2002/02/11 10:44:57
Date: 28 Feb 2002 23:45:47
１６．電気機関車の墓場
ここを出てからＪＲの車両工場を跨ぐように自動車道路が走っているのを目にして､この陸橋の歩道から撮影しようと思った。
冬とはいえ､かなり汗をかく。
望遠も一眼レフ換算で90mm程度なのでさほどはっきりとは撮れないが､それでもいい写真が撮れた。
そのまま陸橋を反対側まで歩き､利府駅まで歩いて戻る。
結構な距離だった。
途中粉雪が舞っていた。
今日は雪には降られないだろうと思ったが､そうはいかないようだ。
利府駅で下車する時に古い電気機関車がいっぱい止まっていたのを目にして､
帰りにあれを撮影しようと思っていた。
ベンチでちょっとだけ休んで早速入場する。
綺麗に塗色されているのはＥＤ７８ １号機のみで､後は雨晒しのままである。
後で雑誌「鉄道ファン３月号」を見て知ったのだが､
これはマニアの有志が寄付を募り､手弁当で塗装をやり直したそうである。
やはり交流電気機関車の､しかも１号機とならば本来ならば博物館で保存されるべき車両で､
それをこうして終着駅に留置しておくのは何とも忍びがたいという思いは､鉄道ファンならば当然であろう。
この雑誌によると他の車両はまだ未定だが､
今後とも保存運動は続けていくとのこと。
他にＥＤ７７ １号機､ＥＦ７１ １号機､ＥＤ７５ １号機､ＥＤ７１ １号機､
ディーゼル機関車ＤＤ１５ ４号機も止まっていた。
さらには朽ち果てて形式称号の表示さえなくなっているものもあった。
まさしく電気機関車の墓場といった感じだ。
長年の功労を称えて廃車になった後もスクラップにせずにここの留置してあるのだろうが､
出来ればもう少しメンテナンスにも気を配ってほしいと思う。
ここの駅を利用する人たちにとっては見慣れた風景になってしまっているのかも知れないが､
長年の功績を知っているものにとってはその老後はあまりにも悲しすぎる仕打ちだ。
※写真:形式基盤表示まで朽ち落ちた電気機関車 撮影時刻 2002/02/11 11:16:06
Date: 28 Feb 2002 23:48:43
１７．緊急仙台取材
本来なら仙台総合運転所で１時間半の見学時間を取っていたが､結局１０分で出てきてしまったので､予定より１本早い11:13の岩切行きに乗り､
岩切で小牛田方面から来た車両に乗り換える。
乗り換えの時に岩切駅の駅舎の撮影をしたのだが､
慌てていて露出がうまくいかずに失敗してしまった。
仙台に戻ったら１時間近く余裕が出来たので､急遽仙台駅の取材をする。
あおば通りと続く中央口､南町通りに続く西口､Laoxとヨドバシカメラが競う東口などを撮影する。
ここで仙台駅の取材を終え､駅の構内でとうほく人情味弁当950円買い､
kioskで缶ビール350ml230円買って新幹線に乗り込む。
12:45仙台発の秋田新幹線「こまち１１号」で角館を目指す。
乗車時間は９５分､座席は１２号車１１番Ａ席だった。
角館は今回の旅の最後の取材地である。
※写真:とうほく人情弁当とビール 撮影時刻 2002/02/11 12:52:03
Date: 28 Feb 2002 23:50:23
１８．極寒の角館
12:45に仙台を出た「こまち１１号」は､古川を超える頃になって車窓が一変し､辺り一面雪景色になった。車中で昼食にとうほく人情味弁当を喰い､最終日だと思って調子コイてビールまで飲んでしまう。
車中でポッキー冬の口づけ喰いながら角館を目指す。
盛岡を越える頃には雪も降り出して､豪雪地帯を突き進んでいく感じになった。
14:20角館に着く。
下車して途方に暮れた。
駅前は雪が降り積もり､ロータリーにも雪が積もっていて地面が見えていない。
しかも吹雪いている。
こんな中で写真を撮らなければならないのか･･･。
途方に暮れながらも滞在時間は４１分しかないので､カメラを雪から庇いながら撮影を開始する。
ちょっと出るだけで体中に雪が降り積もる。
そんな中で何とか角館駅舎と､接続している秋田内陸縦貫鉄道の駅舎を取材する。
売店でおみやげとして角館麦酒470円と車内で飲むための生茶のペットボトル140円＋7買う。
ホームに入場してから内陸線の車両ＡＮ-８８００系の撮影などする。
帰りの新幹線は15:01角館発の予定だったが､雪の影響で少し遅れているらしい。
雪に強く作られている秋田新幹線が遅れるくらいなのだから相当な雪なのだろう。
２１１分掛けて東京を目指す。
盛岡､仙台では６分遅れで到着した。
東京では１３分の乗り換え時間で「しおさい１１号」に乗らなければならない。
１３分遅れだと乗り換え時間が７分になってしまう。
それだと地下の総武線快速･横須賀線のホームまで行くのに時間がなくなってしまう。
うっかりすると乗り遅れてしまう。
がんばれ「こまち」！･･･というか､先頭を走っているのは「やまびこ」なのだが･･･。
大宮では２分遅れ､上野では定刻通りに到着した。
良くやった､「こまち」･･･というか､「やまびこ」！
東京にも当然定刻通りに着く。
地下ホームで「さざなみ１１号」に乗り千葉まで行く。
クハ１８３で､デッキから客室に入るドアも手動式という古い車両だった。
※写真:吹雪の角館駅 撮影時刻 2002/02/11 14:51:29
Date: 28 Feb 2002 23:52:07
１９．奇跡〜もうひとつの雪物語のための序章〜
東京駅から乗った「しおさい１１号」は15:19に千葉に着く。
座席は１号車５番Ａ席だった。
千葉から各駅停車で幕張まで戻る。
幕張まで戻り､駅の改札口を出るとパラパラと雪が降り始めた。
最初は雨と思っていたが､よく見ると雪だった。
奇跡だった。
天気予報では今日は快晴になっていた筈なのだ。
それなのに雪がふるとは･･･。
千葉で乗り換えた時は雪などは欠片もなかった。
それなのに幕張で降りた時に急に雪が降り始めるとは･･･。
きっと林檎乃麗の雪物語はまだ終わりになっていないということなのだろう。
家に帰って雪の写真を撮ろうと思ったら既にやんでいた。
林檎乃麗の雪物語はまだ終わっていない。
３月にあらたなる旅に出るのだ。
Date: 28 Feb 2002 23:52:44
※「テーマの果実の樹」２００２年２月テーマ「雪物語」より改題及び改稿
初出：ASAHIネットの電子フォーラム､serori・network「テーマの果実の樹」